当前物流地产的发展中出现了明显的“圈地”现象 ， 即是以物流地产发展为名 ， 大批大规模的囤积工业用地 ， 并钻法律的漏洞 ， 在建设工程中变相开发为商业房地产 。 这都对行业的良性发展带了伤害 。 而政府对这种现象的打击 ， 对工业用地的控制 ， 势必加剧物流用地的稀缺性 。 因此新开发项目 ， 在拿地环节就会有很多障碍 。 在过去几年间 ， 涌现出一部分物流园区 ， 这些园区一方面有发展物流地产的优势 ， 只是在经营和管理上还有待提高;另一方面以其庞大的占地面积 ， 建设仓储设施空间大等特点 ， 更能满足物流地产商追求规模效应的需求 。
因此将物流地产融入物流园区 ， 整合各自优势 ， 对于物流地产来说不失为发展之道 。
据中研普华研究报告 《2019-2025年中国物流地产行业全景调研与发展战略研究咨询报告》
分析显示
国内物流地产主要具有以下三个特点：(一)投入高 ， 且回收周期长 。 众所周知 ， 物流地产投资的规模比较大 ， 一般是在10万平方米左右的投资规模 。 在这其中 ， 抛开所需要的土地成本后 ， 以国际化单层仓库建设为例 ， 其成本每平方米约为1800-2400元 ， 按10万平方米计 ， 仅仓库建造成本就高达1.8-2.4亿元 ， 建设现代化多层仓库的成本更高 。 同时 ， 虽然物流地产开发周期比较短 ， 但由于多数物流地产项目的经营模式主要以租赁为主 ， 所以投资回收周期相对比较长 。 (二)优质物流设施回报比较高 。 相关数据显示 ， 我国优质仓储物业平均租金处于不断上涨的趋势 ， 且有关仓储物业投资的回报率处在7%-8%左右的区间 ， 明显高于写字楼和高档住宅 ， 在物业市场中具有比较优势 。 (三)进入门槛明显提高 。 随着近几年我国社会经济的不断发展 ， 物流地产已经逐渐形成垄断竞争的格局 。 而在此环境下 ， 物流市场也已具备整合效应的网络功能 。 在具体发展中 ， 因受到多方因素的影响 ， 特别是土地获取、招商困难等 ， 导致国内物流行业进入门槛显著提高 。
在国际上 ， 我国“一带一路”倡议引起国内外各方关注 ， 这其中也不乏国内外资本对“一带一路”沿线交通枢纽区域物流地产的狂热 。 初期 ， 主要是基建互通 ， 金融互通 ， 产业对接等资产建设;后期 ， 则是逐步显现的区域经济一体化 。 在初期“通路通航”中 ， 就离不开交通运输行业 ， 例如港口、公路、铁路、物流等 ， 交通枢纽的形成 ， 以及商贸交流中心的产生 ， 都为物流地产的发展带来了机遇 。 在国内 ， 随着一线城市地价的上升 ， 一些条件成熟的二三线城市也将成为物流地产投资的目标 。
一方面 ， 大型跨国企业看好区域经济发展 ， 看重物流地产投资回报稳定 ， 不断扩张物流地产版图;另一方面 ， 本土综合性企业看重土地升值 ， 以多元化发展为由投资物流地产 。 面对国际上成熟的物流地产企业 ， 以及我国紧追其后大有赶超之势的综合性企业 ， 物流地产市场必将迎来前所未有的激烈竞争 。
物流地产的发展也存在需要改进的地方 。 例如市场需求供给问题 ， 物流地产与园区的区分 ， 不同性质企业的竞争 ， 土地使用以及人才发展等问题 ， 这些问题都将成为物流地产发展的障碍 。
推荐阅读
- 问董秘|上证指数年涨幅为8.01%，公司所属...，投资者提问：截止2020年7月29日
- 问董秘|请问对贵公司有哪些积极的影响？对...，投资者提问：2020年一季度国际油价大跌
- 中国|7月份中国物流业景气指数为50.9%，较6月回落4个百分点
- NG视频|中国细胞生物学学会2020年度实验室开放日科普活动优秀奖评审结果
- 健康陕西人|2020年陕西省青少年篮球锦标赛在铜川开赛
- 前瞻产业研究院|2020年中国工业清洗剂行业市场现状及发展趋势分析 环保型清洗剂需求正加速增长
- 8月|2020年拉萨雪顿节活动安排出炉，约起！
- 大同集团|恒指半日跌0.95%报24362.09点 恒隆地产领跌蓝筹
- 预警|北京市2020年8月3日10时30分发布高温蓝色预警信号
- 同比|水井坊2020年上半年业绩降七成 去库存真的容易吗？