中报|太惨了：2天跌回2个月前，10万股东哀叹牛在哪里！“中报预亏王”竟是“人均薪酬王”？这反差太大我不敢看！( 二 )
渤海租赁在公告中表示 ， 业绩大幅预亏的主要原因有三：
一、受新冠疫情影响 ， 全球航空需求大幅降低 ， 全球航空运输业及相关产业受到了较大的负面冲击 ， 租赁公司面临的租金延付、违约以及承租人破产风险增加 。 受此影响 ， 报告期内公司飞机租赁业务的租金收入及销售收入有所下降 ， 并因飞机资产估值下降导致固定资产减值增加以及境内融资租赁业务计提减值亦相应增加 。
二、上年同期公司出售皖江金融租赁股份有限公司16.5亿股股权（股权比例35.87%）及粤开证券股份有限公司1.53亿股股权而确认的非经常性收益金额约9亿元 。
三、公司飞机租赁子公司Avolon取消了100余架飞机订单 ， 部分飞机订单延期交付 。
据时代周报报道 ， 国际航空运输协会（IATA）6月份预测 ， 新冠疫情将导致全球航空业2020年客运量（按收入客公里计算）同比下降54.7% ， 营收同比下降约50% ， 净亏损约843亿美元 。 7月15日 ， 民航智库专家林智杰表示 ， 目前总体来看 ， 下半年的航空市场还是在稳步恢复 ， 但是要恢复到2019年水平 ， 可能还比较困难 。
广发证券分析师陈福认为 ， 租赁公司受影响的主要是租金收入以及资产减值 ， 其次就是需求减少导致飞机资产减值、租赁价格降低 。 但根据此前经验 ， 航空公司受限于流动性紧张、机队规模缩小等因素 ， 危机过后往往需求会上升 ， 资金充足的租赁公司通常能抢占更多市场份额 。
业绩下滑 ， 仍是“A股人均薪酬王”
“每经牛眼”注意到 ， 渤海租赁近两年来业绩表现不佳 。
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图片来源：Wind数据
Wind数据显示 ， 渤海租赁在2018年之前盈利相当强劲 ， 每年扣非归母净利润的同比增长幅度均在40%以上 。 不过 ， 这一增长势头在2018年戛然而止 ， 2018年年报显示 ， 扣非归母净利润同比下跌超过48%；2019年跌幅放缓 ， 同比下跌13.51% 。
不过 ， 2018年和2019年业绩的连续下滑 ， 并不妨碍渤海租赁的人均薪酬高居A股上市公司前列 。
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图片来源：投资时报
据投资时报之前报道 ， 渤海租赁2018年员工人均薪酬高达163.35万元 ， 同比增加13.25% ， 在统计的3616家上市公司中排名由上年的第三位升至第二位 ， 在金融行业排名居首 。
2019年 ， 这个数字继续增加 。 据南方财富网之前报道 ， 东方财富Choice数据显示 ， 2019年度上市公司人均薪酬平均为16.44万元 。 分行业看 ， 金融业人均薪酬41.14万元 ， 为薪酬最高的行业 。 其中 ， 人均薪酬最高的上市公司为金融行业的渤海租赁 ， 人均薪酬达188.94万元 。
如此“A股人均薪酬王” ， 显然其业绩并不能与这个头衔很好地匹配 。
第一大股东近1年半连续被动减持
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图片来源：Wind数据
从渤海租赁前十大流通股东来看 ， 海航资本集团有限公司位居第一大股东 。 此外 ， 名单中也出现了中国证券金融股份有限公司和香港中央结算有限公司 。
不过 ， Wind数据显示 ， 第一大股东海航资本集团有限公司自2019年1月起至2020年6月近一年半的时间里 ， 累计对渤海租赁进行了18次减持 ， 期间的持股数量累计下降了约3.5亿股 ， 持股比例也累计下降了近6% 。 如果按照减持交易均价3.5元/股来粗略计算 ， 累计减持金额约为12亿元 。
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图片来源：Wind数据
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