环球车讯网|你买车的企业今年会倒闭吗？ 车市大逃杀模式已开启( 二 )
造车如逆水行舟 ， 不进则退 ， 这句话对于小鹏汽车和威马汽车来说同样适用 ， 单从上半年的销量来看 ， 曾经的第二、三名被理想汽车这个“后来者”赶超了 。
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在一众造车新势力扎堆纯电动车型的时候 ， 理想汽车独辟蹊径 ， 打造的是增程式车型 ， 增程式车型解决了纯电动车的续航短、充电麻烦的问题 ， 这可能是理想ONE在对比电动车时最大的优势 。 此外该解决方案和纯电动车相比 ， 能让理想获得更多的成本优势 ， 从理想汽车不久前公布的招股书中我们可以看到 ， 由于采用较小的电池组 ， 减少车身和悬架系统昂贵铝制材料的运用 ， 理想ONE的BOM（物料清单）成本接近燃油车的成本 ， 远低于同级别纯电动车的成本 。
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得益于良好的成本控制 ， 为理想汽车2020年第一季度8%的毛利率做出了贡献 ， 这是蔚来汽车卖了这么多辆车依然没达到的成绩 。 不过和蔚来汽车走多产品路线不同 ， 理想汽车打算3年内靠理想ONE一款车打天下 ， 尽管车辆在软、硬件都可以持续升级 ， 但在瞬息万变的车市当中 ， 一款车是否能有如此的持久力依旧是个问题 。
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理想在招股书中透露将于2022年推出一款全尺寸SUV车型 ， 依然采用增程式动力总成 。 单从技术路线来看 ， 随着电池成本的下降 ， 增程式的优势会越来越小 ， 3年之后技术优势是否还能延续 ， 尚不得而知 。 而且增程式面临着更复杂的动力系统和保养问题 ， 无形中提升了产品质量和安全性的复杂程度 ， 这部分的影响也将会随着时间而浮现 。
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小鹏汽车这边 ， 旗下第一款量产车型G3的销量也有些后续乏力的架势 ， 5、6月的上牌量都不足1000辆 ， 这也直接导致小鹏汽车跌出了国内造车新势力前5隔越上牌量前三的位置 。 刚刚上市的小鹏汽车P7 5、6月上牌量分别为166和477台 ， 不过小鹏汽车创始人何小鹏也亲自下场解释 ， “还没有大规模交付 ， 正在努力提高产能” 。
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看来小鹏汽车将拉分的机会都放在小鹏汽车P7这道“大题”上了 ， 但小鹏汽车想要得“高分”也不是那么容易的 。 传统车企的竞品以及国产Model 3都将阻击它抢占市场份额 ， 而且小鹏汽车P7目前是在其自建的肇庆工厂生产 ， 它还将面临产能爬坡的问题 。
除了头部的这几家造车新势力 ， 排在之后的哪吒汽车、零跑汽车、新特汽车、爱驰汽车等车企都还没有迈过交付1万辆的“门槛” ， 从销量成绩来看 ， 都不算拿到了安全牌 ， 留给它们“上位”的时间已经不多了 ， 下半年这些车企或将迎来真·转折的时刻 ， 向上还是向下 ， 就在此一役了 。
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除了销量成绩单 ， 国内造车新势力们的融资能力也受到各界关注 ， 毕竟造车是一个非常“烧钱”的行业 。 蔚来汽车的李斌曾表示 ， “没有200亿不要造车” 。 曾经造车行业吸金能力十足 ， 但随着人们对造车新势力信心的减弱 ， 资本市场上的资金和资源也向着头部力量靠拢 ， 据不完全统计 ， 从2019年年底到2020年上半年 ， 造车新势力头部力量融资能力超过了200亿人民币 。
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