180天蒸发723亿 航空创业的人间真实：裁员率>85% 被收购是最好结局( 二 )
张童的公司是一个基于大数据、利用人工智能算法 ， 进行国际机票低价预测及期权锁定,帮助旅客购买高性价比的国际机票并提供增值保障服务的平台 。 票价预测不仅需要公司出成本“扒数据” ， 还得加服务器和IP带宽 ， 但依现在国际疫情的情况 ， 这部分业务根本就跑不通 。
更难的是 ， 为了防止新冠的境外输入 ， 机票已经实行政府管控 ， 不仅由航司自己售卖海外机票 ， 还需要实行“登记制” ， 购票用户得先在航空公司官网登记 。
“现在的OTA平台上 ， 7、8月份的海外机票都属于无票状态 。 ”
这种情况下 ， 张童也见证了不少人间真实 ， 身边倒闭、裁员的票务公司比比皆是 。
受到重创的不止是这些小平台 ， 就连行业巨头携程也在近日将旗下的全球机票比价网站天巡网裁员20% ， 并关闭了多个办事处 。
有企业营收翻倍 有老板寻求卖身
事实上 ， 4月以来 ， 航空公司也在用各种办法开始自救 。
东方航空、华夏航空、海南航空、春秋航空等航司都先后开售机票特惠产品 ， 即旅客用3000元上下的价格 ， 在今年的规定时段 ， 享受不限次数的飞行 。
以首个吃螃蟹的东方航空为例 ， 其在6·18电商大促当日推出“周末随心飞” ， 旅客花3322元购买这款产品后 ， 可在2020年12月31日前的任意周末 ， 兑换除港澳台外的所有国内航班经济舱 ， 无兑换次数限制 。 据《第一财经》报道 ， 该产品已售出超过10万套 。 此外 ， 吉祥航空还推出了类似的“无限升舱卡” 。
航空公司的日子正在好转 ， 但为航空公司服务的企服类公司开始呈两极分化 。
“一小批To B公司迎来了机会 。 ”
上述创业者张童透露 ， 航空公司都在想办法补充现金流 ， 降低成本 ， 所以它们更加愿意与能为其带来收益的公司合作 。 因此 ， 像他创办的这类基于大数据、算法的公司也因此迎来利好 。 他公司的系统能为航空公司等B端用户实时洞悉竞争动态 ， 并实时智能动态调价 ， 为航空公司增加收益 。
张童最近两个月“忙坏”了 。 他介绍 ， 可能是公司前期的用户和技术积累充足 ， 因此头部航空公司对他的这一业务非常认可 。 今年公司签约的合同额已经达到2500万 。
但随着航空公司们缩减成本支出 ， 一大批此前依托航空公司业务的企业 ， 日子更不好过 。
张童举例 ， 他有一家大客户 ， 从4月开始就在做恢复工作 ， 客户先将公司支出项目列了清单 ， 直接要求把能给航空公司带来收益的项目保留 ， 可花可不花钱的项目都直接砍掉 。
“我有一个朋友 ， 原来帮航司开发售票网站 ， 一般服务一个客户要40个员工 ， 两个客户就要80人 。 现在航司将他公司的那部分业务砍掉 ， 不得已他也得砍掉70人 。 ”张童表示 ， 他身边还有不少朋友原本公司规模和其一样 ， 从70多个员工裁剩10来个人 ， 等待疫情过去 。
更多的公司迎来的还是被收购或者死亡 。
航司们卡预算后 ， 张童身边给航司做IT系统、数字化转型的朋友们 ， 已经不止一次找到他 ， 希望他能把其公司收购 。
“但我们公司也要节省成本 ， 好好活下去 。 ”张童表示 ， 能够被收购还好 ， 更多的公司却只有死亡的结局 。
“产业链出现问题 ， 谁都跑不了 。 ”
正如一位投资人王伟（化名）所说 ， 他最近已经不怎么看航空类项目 ， 但还是经常会听到一些企业破产、裁员的消息 。
商旅市场成新机会？
“虽然行业确实不好 ， 但也不能肯定行业没有机会 。 ”
张童感觉 ， 现在的航空行业 ， 虽然国际航空不行 ， 但国内的商旅市场已经恢复到去年同期的7~9成 。
为此 ， 张童正准备将原本的To C业务转型为“To B再To C”业务 。
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