爱卡汽车|人见人爱的大V 评测广汽新能源Aion V( 三 )
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Aion V 80 MAX版的整备质量超过了1.9吨 ， 结合并不出彩的动力参数 ， 让我们不免有所顾虑 。 然而实际体验下来 ， Aion V的动力表现较为轻快 ， 城市超车足够利索 ， 完全不存在小马拉大车的感受 。 日常驾驶中 ， 这款车的动力响应速度适中 ， 踩下加速踏板后 ， 电驱系统不会立刻将扭矩全数释放 ， 更像是传统燃油车的做派 。 Aion V不缺乏动力储备 ， 但它把动力梳理得很柔顺 ， 这对高级感是个加分项 。
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舒缓、惬意的风格还体现在底盘部分 。 Aion V有着同价位燃油车上罕见的厚重感 ， 沟沟坎坎经过底盘的处理 ， 冲击感已消磨大半 。 驶过大坑洼时 ， 较长的悬挂行程是个明显优势 ， 车身起伏和横向晃动较为克制 。 减振器和弹簧的匹配恰到好处 ， 悬挂的压缩、回弹节奏一致 ， 行驶舒适性称得上整车的一大亮点 。
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GEP平台降低了车身重心 ， 还带来了更平衡的前后重量分配 ， 为操控性打下了不错的基础 。 面对匝道盘桥这类情况 ， Aion V的车身侧倾幅度合理 ， 并且来得比较渐进 ， 这份安稳感对驾驶员和乘客都是个好消息 。 但Aion V终究是一台家用车 ， 转向手感、车身响应都是不紧不慢的感觉 ， 放慢节奏才是它最好的状态 。
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整车调校注重舒适性刹车成绩一般
Aion V的账面动力参数与Aion S相差不多 ， 但由于车身尺寸和电池容量增大 ， 车重却有了明显提升 。 此次测试的80 MAX版整备质量达到了1930kg ， 这让我们降低了对加速成绩的预期 。 然而 ， Aion V在测试场上充分证明了自己的实力 ， 用时8.41s便完成了0-100km/h加速 ， 比Aion S同在夏季测得的8.45s稍快 。
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刹车测试中 ， Aion V的表现稍显分裂 。 全力制动时 ， 刹车踏板能够提供扎实、稳健的回馈力度 ， 主观层面信心充足 。 不过 ， 注重舒适性的马牌UC6 SUV轮胎抓地力一般 ， 日常驾驶表现尚佳 ， 但面对极限测试有些吃力 。 在多次100km/h-0刹车测试中 ， Aion V的最好成绩为40.16m 。
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续航表现符合预期
Aion V全系提供60、70、70 PLUS和80四大系列 ， NEDC综合续航里程分别为400km、500km、530km和600km 。 官方并未公布80系列的电池数据 ， 根据车身铭牌数据（动力电池系统额定电压351V、额定电流230A）计算 ， 该车的电池容量应为80.73kWh 。 我们对Aion V 80 MAX版进行了城市续航测试 ， 测试路线包括联络线、环路和少量高速 ， 车内负载2人及少量行李 。
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