汽车|汽车新定义 | 如何重新定义汽车，请由芯片先回答( 二 )
以ADAS为例 ， 当前我国新车ADAS装配率约为30% ， 从高端车型向中低端渗透趋势明显 ， 10万元以下车型也已配备ADAS功能 。
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根据《汽车产业中长期发展规划》 ， 到2025年 ， 汽车DA(驾驶辅助)、PA(部分自动驾驶)、CA(有条件自动驾驶)系统新车装配率超过80% ， 其中PA、CA级新车装配率达25% ， 高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场 。
量产背后 ， 众多车企加速更高级别智能汽车的研发与生产 ， 从上汽、广汽、北汽等国内车企和奥迪、奔驰、宝马等国外车企的计划路线上看 ， 当前正处在L3级自动驾驶商用落地的关键时期 ， 未来对汽车芯片的需求将快速增长 。
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运营方面 ， 科技公司不断探索芯片、传感器、算法的最佳组合 ， 争先恐后将无人驾驶车辆推上街头 ， 网约车、公交、RoboTaxi出租、物流运输、自动代客泊车等在多地开始先行先试 。 百度、文远知行、PONY.AI、滴滴等企业已在长沙、广州、上海开展RoboTaxi的商业化试运营；深圳、天津等城市先后落地自动驾驶公交运营 ， 洋山港、天津港实现集装箱无人驾驶运输；博世和戴姆勒合作研发的L4级自动代客泊车系统获准在德国试运行 。
2019年4月 ， 13家国内车企联合华为推出中国车企C-V2X商用路标 ， 在2020年下半年到2021上半年量产支持C-V2X的汽车 。 2020年7月3日 ， 3GPP 宣布冻结5G R16标准 ， 5G芯片上车应用将进一步提速 。
可以说 ， 芯片的应用为汽车带来了更多的功能和更好的性能 ， 正在逐步满足人们对智能汽车的美好向往 。
02 功能芯片与主控芯片共筑车辆控制新格局
由于芯片的类型与构造千差万别 ， 为了聚焦核心领域 ， 我们选择关注那些如同CPU、GPU等在手机、电脑中发挥重要作用的汽车计算/控制芯片 。 通常行业内把车内负责计算和控制的芯片划分为功能芯片和主控芯片 ， 当前这类芯片在汽车半导体中的市场份额占比约为30% 。
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（一）功能芯片向高位宽演进 ， 持续巩固汽车控制性能与安全
功能芯片指ECU(发动机控制器)、TCU(变速箱控制器)、VCU(整车控制器)等各功能部件控制器中负责具体控制功能的MCU（微处理器） ， 承担着设备内多种数据的处理诊断和运算 ， 通常有8位、16位、32位甚至64位等型号 。
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随着汽车线控系统和舒适功能的普及 ， 发动机、变速箱、EPS等设备的控制愈加精细化 ， 电动座椅、智能灯光、远程车控等多元功能愈加集成 ， 控制代码行数增加的同时对MCU计算响应速度的要求更高 ， 促使汽车MCU的应用从8位、16位芯片向32位演进 。
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除了功能增加和处理性能提升 ， MCU处理器对安全和可拓展性的要求越来越高 。 硬件、软件和开发工具的复用性变得更好 ， 使得一级供应商和主机厂用户能够缩短开发时间 ， 加快新产品上市 。 当前基于ARM Cortex的MCU方案是行业应用的主流 。
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（二）自动驾驶和智能座舱催生主控芯片的应用需求
主控芯片指在智能座舱控制器、自动驾驶控制器等关键控制器中承担核心处理运算任务的SoC（系统级芯片） ， 按应用主要可分为车载SoC和车控SoC ， 内部集成了CPU、GPU、NPU、ISP等一系列运算单元 。
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