21-30万|设计与燃油版大不同 荣威R ER6静态解析( 三 )
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12.3英寸全液晶仪表画质清晰 ， 仪表界面以鹦鹉螺为设计灵感 ， 无限接近黄金分割比例 。 仪表盘显示内容根据电动车特点进行了调整 ， 左侧为车速表 ， 右侧为功率表 。
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荣威R ER6虽然在努力强调科技感 ， 但也照顾到传统使用习惯 ， 保留了无钥匙启动按钮 ， 不像一些新势力车型那样落座后自动上电 。
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电子手刹、自动驻车等实用功能自然不会缺席 ， 在它们的后面是电子稳定系统、驾驶模式、动能回收等功能按键 。
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荣威R ER6全车配备了4个USB接口 ， 前排2个位于中控台下方储物格处 ， 后排2个位于空调出风口下方 。 内饰科技感出众
空间布局为纯电优化
由于底盘内需要安装电池 ， 所以电动车往往存在地板高 ， 坐姿相对偏低的问题 ， 这在轿车上表现得尤为明显 。 为了解决这一问题 ， 荣威R ER6进行了多重优化 ， 在一定程度上兼顾了后排坐姿与空间表现 。
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将前排座椅调整至最低位置后 ， 身高175cm的体验者可获得一拳有余的头部空间（天窗较宽 ， 含内衬高度） 。
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电池组的存在未影响后排坐姿 ， 臀点和膝点位置合理 ， 落座后并不会有蜷缩感 。 同一体验者在后排拥有两拳多的腿部空间和两指的头部空间 ， 乍看之下并不出彩 ， 但事实上 ， 在保证坐姿的前提下提供这样的空间并不容易 。
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通过采用独特的全景天窗设计 ， 荣威R ER6优化了车厢空间布局 ， 坐姿不用布置得很低就可以拥有得体的头部空间 ， 保证了后排乘坐舒适性 。 只可惜天窗无法开启 ， 实用性受到了小小的影响 。
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座椅填充物软硬适中 ， 贴合感也还不错 ， 属于同级别无功无过的表现 。 主驾驶座椅采用6向电动调节 ， 并配有2向手动腰托；副驾驶座椅则采用4向手动调节 。
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荣威R ER6的储物空间较为丰富 ， 实用性也值得肯定 。 例如前排扶手箱前段设有一个倾斜式手机槽 ， 不仅位置顺手 ， 还能防止行驶中手机滑落 。
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行李厢布局较为规整 ， 特别是地板极为平坦 ， 这对运送大件行李有一定帮助 。 右侧设有一处网兜 ， 方便放置杂物 ， 备胎和随车工具则位于行李厢盖板下方 。
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后排座椅靠背采用整体式放倒 ， 并且后排与行李厢之间的开口较小 ， 空间灵活性稍显不足 。
动力/续航概览
机械部分 ， 荣威R ER6的最大亮点莫过于620km的NEDC综合续航里程 。 通过若干技术优化 ， 电动机在大部分工况下效率超过90% ， 最高效率更是达到了97% 。 新车搭载大模组电池方案 ， 容量为72.7kWh ， 能量密度达到了180Wh/kg 。 关于荣威R ER6三电系统的详细信息 ， 各位读者可参考我同事的文章《续航620km！ 荣威R ER6三电技术解析》 。
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