上汽|听完设计解读、体验过首款车型ER6：全新品牌荣威R还真有料( 二 )
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i6(参数|图片)平台的车型上同样适用……
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外观的一“动”
ER6延续了i6、
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ei6(参数|图片)的整车轮廓 ， 改变主要集中在车头、车尾以及细节之处 。 以全新R标为中心的车头和车尾 ， 采用了扁平、更强调横向延展的设计 ， 配合前日间行车灯与后示宽灯相同的“Y字形”轮廓 ， 带来了品牌标志性元素的前后呼应 。 而这正是原有外观犀利线条展示的运动之外 ， 新增的灵动 。
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这一分灵动更进一步 ， 其实就涉及到了设计师的“关系重构”理念 ， “翻译”设计师高深的话术 ， 其实还是那个关键词：辨识度 。 现阶段道路上车与车之间的联系只有声音（喇叭）和光（灯光） ， 前者只用于表示不满的情绪 ， 后者则是夜晚辨别一款车的关键 。 白天的ER6已然颇具特色 ， 夜晚的它同样能从灯组造型中识得真面目 。
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关于这方面其实我个人挺意外的 ， ER6并没有采用保时捷等横向贯穿头、尾灯带的流行设计 。 反过来想 ， 倒也算是一种逆潮流的不趋同吧 ， 只愿荣威R接下来的车型不要打脸 。
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内饰的一“静”
相比于外观原有的运动和新增的灵动 ， ER6的内饰紧扣着“静”的中心思想 。
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首先 ， 环抱式的中控台设计 ， 很符合笔者这种“上有老、下有小”人的审美 ， 这种轻松、舒适的氛围也逐渐成为了荣威全品牌的隐性特征 ， 与同一集团名爵品牌的运动到底 ， 划清了风格上的界限 。
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其次 ， 大屏逐渐成为汽车智能化的“C位” ， 屏幕外显、功能内敛的高度集成 ， 成为了各家车企的必修课 ， ER6的AliOS 3.0 Pro系统其实带来了很多功能 ， 如可记录不同驾驶者座椅位置、常去地点、音乐喜好等所有个性设定的刷脸启动 ， 与微信共享实时位置功能相同的导航等等 。 但此次以设计为主的活动 ， 试装车辆系统未激活 ， 具体功能只能待下次体验揭晓了 。
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而既然提到ER6的大屏 ， 自然是有可取之处 。 这块14.3英寸的曲面屏 ， 从硬件上实现了设计师的初衷 ， 屏幕与前排中间区域近乎“无缝”（还是有衔接缝隙的）的连接 ， 形成了一个整体 。
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如此设计带来两点好处 ， 第一是所谓的悬浮式中控 ， 视觉上真的“浮”起来了 。 第二是悬浮的中控下部压榨出了相当大的储物空间 ， 对于底部装备了动力电池、本身空间有损的电动车来说 ， 能压榨出更多空间 ， 那绝对是一项成功的设计 。
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