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比亚迪汉|比亚迪汉和小鹏P7，谁才是特斯拉的“备胎”？

_原题为 比亚迪汉和小鹏P7 ， 谁才是特斯拉的“备胎”？
比亚迪汉|比亚迪汉和小鹏P7，谁才是特斯拉的“备胎”？
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有“天府之国”之称的成都 ， 自古以来一直备受文人墨客宠爱 。 现如今 ， 在仍需警惕的疫情下 ， 2020年成都车展更是被赋予了附加价值 ， 它吹响了汽车行业重启的号角 ， 也是下半年车市至关重要的强心剂 。 汽车头条APP特策划“天府车变”系列选题 ， 系列文章还将持续跟进 。
从自主阵营到豪华品牌 ， 再到不同阵势的新势力大军 ， 纯电汽车的出现可以说早已打破了往日传统车企繁忙但却宁静的破晓 。
比亚迪汉|比亚迪汉和小鹏P7，谁才是特斯拉的“备胎”？
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在这个全员转型提速电动化的时代下 ， 针对国内纯电轿车领域 ， 分别代表着传统车企和造车新势力的比亚迪新能源与小鹏汽车则相继祭出了各自的“拳头”产品 ， 来展示自身品牌技术实力的同时 ， 外界又再次不得不与特斯拉扯上些许的对比关联 。 那么 ， 从近期上市的比亚迪汉EV和小鹏P7来看 ， 这二者谁才是特斯拉Model3 隐匿的“备胎”？
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品牌与售价层面
品牌力在终端市场中 ， 自始至终影响着大多数用户的消费心理 。 首先从品牌的角度来看 ， 特斯拉在全球纯电车领域的品牌力相比比亚迪和小鹏汽车这两款国内汽车品牌认知度相对更高 ， 另外在目前的纯电动车领域 ， 不少的新晋品牌或产品也都将各类对比参数及项目指向了特斯拉 。
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就前不久刚上市的比亚迪汉EV来说 ， 其作为传统车企比亚迪旗下新能源旗舰车型 ， 汉EV在新能源领域的整体规模和品牌力体系相比造车新势力更具实力 ， 加持其在国内新能源领域产品和战略上的持续丰富 ， 搭载刀片电池的比亚迪汉EV在整车质感上有明显的提升 ， 档次感的升级在其身上也有着令人眼前一亮的感觉 。
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拥有比传统车企更具科技感、设计新颖感和侧重用车理念的造车新势力 ， 一直是其在产品中赋予竞争力的方式之一 。 随着小鹏P7的到来 ， 小鹏汽车的产品矩阵扩大到了两款车型 ， 虽然产品线方面远不及比亚迪和特斯拉 ， 但单拿最新发布的小鹏P7来说 ， 其产品方面还是值得一提的 。
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因此从品牌力和终端市场影响力来说 ， 作为新势力一员的小鹏汽车其市场接受广度还不及比亚迪和特斯拉 ， 而比亚迪在国内中下端的基层建设要比特斯拉更好 ， 想要和以全球战略车型为主的特斯拉“抗衡” ， 单从品牌的角度来说还需要一个长远的计划和发展 。
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在国内的价格层面 ， 可以说自特斯拉Model 3国产以来 ， 其售价就一直风波不断 。 据其最终新政策 ， 针对入门的标准续航后驱升级版进行官方降价 ， 最终27.155万的售价符合了国家补贴标准 ， 其他版本不作调整；小鹏P7目前的售价最有看点 ， 起售价22.99万元比国产Model 3更具竞争力 ， 高性能顶配则打开了30万元大关；比亚迪汉EV 22.98万元的起售价与小鹏P7入门级车型十分接近 ， 因此这二者间的产品力差距也将反映出能否与特斯拉直面展开竞争 。
能耗对比表现
续航里程同样也是新能源消费者用来参考和衡量质价比的一个重要参数 ， 而这三款车型的长续航版车续航里程均突破了600km ， 国产特斯拉长续航Model 3、小鹏P7后驱超长续航版以及比亚迪汉EV的电池容量辆分别为76kWh、80.9kWh与77kWh 。
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另据工信部登记信息显示 ， 这三款车型的百公里耗电量分别为12.8kWh/100km、13.6kWh/100km、14.1 kWh/100km 。 其中能耗最低的为国产特斯拉Model 3 ， 能耗最高的是比亚迪汉EV ， 这对于整备质量也更占优势的国产特斯拉Model 3来说 ， 其在工信部能耗方面相比汉EV和小鹏P7拥有一定的优势 。
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值得一提的是 ， 小鹏P7后驱超长续航版和四驱高性能版的电池包的能量密度均为170 Wh/kg ， 相比国产特斯拉Model 3长续航版的161 Wh/kg略占优势 ， 电池方面两者则均使用NCM三元锂电池 。
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