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比亚迪汉|比亚迪汉和小鹏P7，谁才是特斯拉的“备胎”？( 二 )


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此外小鹏P7采用了两种品牌电池 ， 其中后驱长续航车型使用的是亿纬锂能的方形电芯 ， 后驱超长续航和四驱高性能版则继续使用了宁德时代方形811电池 。
国产特斯拉Model 3 长续航版本使用的是来自LG化学的811柱状电池 ， 比亚的汉EV使用的是品牌自主研发的磷酸铁锂刀片电池 ， 能量密度为140 Wh/kg ， 但在安全性方面磷酸铁锂电池又拥有较为明显的优势 。
性能与参数方面
事实上 ， 比亚迪汉EV、小鹏P7以及国产Model 3其在性能、续航等方面相差不多 ， 都在提供常规续航版本以外 ， 提供性能版和超长续航版本 ， 以满足消费者的不同需求 。
比亚迪汉|比亚迪汉和小鹏P7，谁才是特斯拉的“备胎”？
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电机前期夸张的加速性能和扭矩是纯电汽车共有的特性 ， 而外界最易忽略的最高时速却不尽相同 。 据统计 ， 国产特斯拉Model 3最高时速可达到225km/h ， P版更是可以达到260km/h ， 这要基于特斯拉强大的永磁同步电机 ， 最大转速可以达到18000转/分 。
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比亚迪汉|比亚迪汉和小鹏P7，谁才是特斯拉的“备胎”？
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小鹏P7采用的是来自德国英飞凌的950IGBT ， 其中双电机版本最大功率316kW ， 峰值扭矩655Nm ， 后驱电机是国内动力最强的永磁同步电机 ， 但峰值转速只有12000转/分 ， 最高车速只有170km/h 。 由此可见 ， 小鹏P7的电控系统显然与特斯拉的电控系统还是存在着一定的差距 ， 否则在如此强大的电机功率之下 ， 170km/h的极速表现显然是“不及格”的 。
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在近期拥有较高热度的比亚迪汉EV ， 其官方在宣传时提到了汉EV电机控制器首次使用了比亚迪自主研发并制造的碳化硅MOSFET控制模块 。 碳化硅模块能够降低内阻 ， 增加电控系统的过流能力 ， 让电机将功率与扭矩最大限度地发挥 ， 从而大幅提升电机的性能表现 。 15000转/分的最大转速以及3.9秒破百的成绩 ， 其在性能方面确实是最接近特斯拉Model 3高性能四驱版的车型 。 但在最高时速方面 ， 汉EV想要超过特斯拉Model 3恐怕仍需时间来进行进一步优化 。
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另外在底盘悬架方面 ， 小鹏P7采用了“前双叉臂式+后五连杆式”的悬架组合 ， 一是为驾控的调校做好了硬件准备 ， 二是先天结构上与国产Model 3步调一致 ， 而比亚迪汉EV则基于品牌中大型旗舰轿车研发的基底出发 ， 因此在考量舒适性方面采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架 。
智能与辅助驾驶
从目前已知的信息来看 ， 比亚迪汉EV在辅助驾驶系统硬件上和小鹏P7的 XPILOT 2.5版本接近 ， 硬件配置上共设有前一后二共计三个毫米波雷达 。 此外单摄像头有一个 ， 超声波雷达有12个 。
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值得一的是 ， 比亚迪首次应用的DiPilot智能驾驶辅助系统 ， 其自动驾驶辅助级别目前在L2级阶段 ， 但DiPilot系统在未来经过OTA升级后 ， L2.5、L3甚至更高也都具备有相应的条件和可能 。
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相比之下 ， 小鹏P7所搭载的XPILOT 3.0在感知能力方面暂拥有一定的优势 。 据了解 ， XPILOT 3.0系统采用来自英伟达的Xavier芯片 。 高精毫米波雷达拥有5个 ， 自动驾驶高感为10个 。
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在运算能力上 ， 国产特斯拉Model 3显然拥有较大优势 。 其中小鹏P7英伟达的Xavier芯片运算速度为30Tops；特斯拉Model 3的运算速度则达到了144Tops 。 同时 ， 特斯拉Model 3基于FSD自动驾驶能力同样能够实现NOA高速自主导航驾驶的功能 。
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比亚迪DiLink智能网联系统经过多年发展 ， 其整体逻辑运算以及处理能力也已成熟 ， 并能自由安装和使用数多款APP 。 同时 ， DiLink系统还能匹配用户使用手机APP的习惯 ， 自动切换横屏竖屏 。 依靠比亚迪DiLink智能网联系统 ， 车内大屏可以实现比如K歌、叫外卖、看电影、玩游戏等 ， 功能丰富强大 。
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根据此前资料显示 ， 小鹏P7则是依托于阿里生态系统 ， 小鹏P7采用了高通车用处理器高通骁龙? 820A ， 因此各各类Andriod应用整体运行速度与逻辑也很流畅 。 此外 ， 小鹏P7还支持车载应用生态及车载阿里巴巴小程序生态：开放式应用平台 ， 拥有游戏、多媒体内容、知识问答等多种应用 。


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