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车云网|对未来的投资很难用KPI来衡量，与长城两位技术大咖深聊


在刚刚过去的一周中 ， 长城汽车在社交媒体上连续刷屏 。
车云网|对未来的投资很难用KPI来衡量，与长城两位技术大咖深聊
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先是在7月13日 ， 长城汽车发布魏建军董事长造车三十年感悟特别电影 ， 在企业三十而立的特殊节点 ， 魏建军用“反思”代替“庆祝” ， 用“危机”代替“成就” ， 发出了“长城汽车挺得过明年吗”的灵魂拷问 。
7月14日 ， 长城汽车发布新一代高动力、低油耗、低排放的4N20系列发动机和9挡DCT变速器 ， 并计划于年内量产 ， 在动力总成领域取得新的突破 。
几天之后的7月16日 ， 魏建军用“致长城汽车伙伴们的一封信” ， 回答了之前的发问 ， 提出长城汽车必须完成从“中国汽车制造企业向全球化出行科技公司”的蜕变 ， 也给出了“机制创新和组织变革”的具体方针 。
而长城汽车为“挺过明年”做出的实际行动 ， 其实早就开始了 。
数字化转型是阵痛 ， 但也会长期获益2020年4月 ， 长城汽车成立了企业数字化中心和产品数字化中心 ， 前者对内重塑内部管理、流程、供应链研发 ， 全面打通和串联从商品企划到产品开发的路径 ， 为产品赋能；后者围绕用户实现“车在线、人在线、服务在线” ， 形成车端、厂家端和经销商端的三端融合 ， 打通各作战单元 ， 最终形成产品生命周期和用户生命周期双轮驱动管理 ， 为市场赋能 。
【车云网|对未来的投资很难用KPI来衡量，与长城两位技术大咖深聊】
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“这次数字化转型对长城来说 ， 其实意味着重生 ， 意味着蜕变 ， 意味着自我革命“ ， 长城汽车产品数字化中心副总裁李鹏如是说 。
“长城汽车在汽车行业还第一次打造了两个中心——一个是产品经理中心 ， 一个是客户体验中心 。 这种双中心制度 ， 实际上是一种完整的从用户中来 ， 由产品经理围绕着用户的需求来创设产品的功能、性能和体验三个维度的 ， 围绕着用户的产品创新 。 同时 ， 由用户体验中心来确保通过主观的、客观的、定性的、定量的综合评测和分析 ， 在产品研发、制造、销售、售后的全链条当中确保我们的体验 。 所以通过这两个创新 ， 长城汽车会从以前更关注所谓叫产品性能周期管理PLM ， 转向更关注用户生命周期管理 ， 即所谓的ULM 。 PLM+ULM双轮驱动 ， 我相信是未来长城汽车能够实现用户体验出行一个非常重要的保障 。 ”
数字化转型当然也意味着软硬件的大量投入和支出 ， 回报周期长 ， 短时间内又不能产生直接的经济效益 。 对于这个问题 ， 李鹏是这样看待的：
“第一 ， 为什么我们要做这个投入？现在的投入其实是对未来增长的预期 。 如果我们仔细看今天的汽车行业在2020年发生的最大变化 ， 就是年产销一千万台的公司市值 ， 不足年产销只有五十几万台的公司 ， 原因就是资本市场认可面向未来汽车的趋势 。 所以为什么要投入？我相信就是因为要转变模式来实现新的增长 ， 这里面是有底层逻辑的 。
第二 ， 我们有投入的决心 ， 有投入的能力 ， 也有投入的方法 。 有投入的决心就是因为高增长 。 所以 ， 过去30年 ， 魏总在研发上一直是坚持过度投入 。 我们有这个能力 ， 即便在整个汽车行业碰到的寒冬当中 ， 长城总体来说机制还是非常稳健的 ， 财务也是非常稳健的 。 我们也有投入的方法 ， 我们正在长三角地区与一些地方政府做深度的洽谈 ， 在不久的将来 ， 长城全球智能汽车研发中心将会落户在某一个长三角的核心城市 。 在那里也会得到地方政府的大力支持 ， 所以我们有决心、有能力、也有方法 。 ”
实际上 ， 在汽车智能化飞速发展的今天 ， 消费者和媒体对于传统企业的智能化还是存在一定疑问的 ， 尤其是特斯拉和造车新势力头部企业已经树立起“智能网联”的全新形象 。 那么 ， 长城汽车在智能网联汽车方面是否具备自己的优势呢？李鹏认为 ， 长城汽车的优势不是仅仅表现在产品层面 ， 而是具备整体的优势 ， 他总结了优势的5个方面：


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