江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

车云网|对未来的投资很难用KPI来衡量，与长城两位技术大咖深聊( 二 )


“第一 ， 长城在过去这30年 ， 魏总自己作为一个优秀的产品经理 ， 他对产品质量、对产品本身关注的这种产品经理文化是长城最基础的优势 。
第二 ， 长城汽车这次的组织变革 ， 提升了组织高度的执行力 。
第三 ， 长城过去30年的成功 ， 离不开我们对用户的理解 ， 所以 ， 对于中国用户普遍的、深入的用户理解力也是我们的优势 。
第四 ， 这一次行业的寒冬 ， 在别人都更加恐慌的时候 ， 我们有能力 ， 有决心 ， 有方法的投入 ， 这也是一个优势 。
最后一点 ， 大家会看到我们这一次转型其实有越来越多的人工智能加入到我们的企业里面来 ， 但是人工智能的算法其实是需要数据支撑的 ， 这是长城一旦转型所具有的一个独特优势 。 我有信心认为长城会成长为主流趋势 ， 就是用新势力的产品、方法、科技加持在长城巨大的销量上 ， 形成数据闭环 ， 让长城的技术保持在市场上的绝对领先 。 ”
具体到消费者关注的智能座舱多模交互的发展方向上 ， 李鹏也表达了自己的观点：
“汽车在过去几年非常强调座舱、大屏幕和触控屏 ， 但其实座舱这个环境 ， 可以把GUI（图形用户界面）、VUI（语音控制）、PUI（方向盘控制按键）做一个整合 。 如果有DMS摄像头 ， 还能够看到消费者的状态 ， 当我们把摄像头连通起来 ， 就形成了多元交互 ， 可以把所有的交互界面融合成一个 ， 目前我们暂时称其为AIUI（智能用户界面） 。
我们下一代产品一个非常重要的目标 ， 就是基于AI的能力 ， 把所有交互界面都隐藏掉 ， 让消费者在座舱里面接触越来越少的交互界面 ， 却可以带来更好和更安全的驾驶体验 。
所以 ， 我觉得趋势就是两个词 ， 第一个是融合 ， 第二个是安全 。
当然 ， 如果有一天实现了真正的L4级自动驾驶 ， 消费者的注意力可以离开路面了 ， 我相信车内的UI交互还会发生更颠覆式的变化 。 ”
在提到具体的语音控制能力方面 ， 李鹏表示“会把汽车行业之内和之外 ， 最好的语音能力集合到我们的产品里来” 。 此外 ， 由于车内应用场景更加垂直 ， 因此李鹏对于长城汽车未来的语音的体验 ， 有信心做到“比任何智能音响的体验都更加好” 。
汽车基础平台的研发 ， 仍然是当前的重中之重长城汽车在过去30年的成功显然是汽车产品本身的成功 ， 而产品的进化和升级在这30年中从来没有停止过 。
据长城汽车战略管理部研发副总裁穆峰介绍 ， 长城汽车最新的平台化产品 ， 一个是横置平台 ， 一个是纵置（越野）平台 ， 两个平台都围绕全球化打造 ， 研发队伍包括7国10地的技术中心和研发人员 。 横置平台主打前瞻性和高智能化 ， 前瞻性的主要体现是多模块化的设计、高延展性和多种形式的动力兼容方案 ， 智能化主要是围绕智能安全和智能驾驶 。 纵置平台主打高端越野专业架构 ， 核心是高延展性、强悍动力、超强可靠性和智能越野模式 。
车云网|对未来的投资很难用KPI来衡量，与长城两位技术大咖深聊
本文插图
长城汽车为什么要花大力气开发全新平台？穆峰给出了3点理由：
“第一 ， 法规升级 。 包括排放法规、油耗法规和安全法规的不断升级 ， 企业需要提前进行布局和规划 。
第二 ， 技术驱动 。 包括业内和跨行业的一些技术驱动 ， 比如 ， EE架构、自动驾驶、纯电动等等 。
第三 ， 消费者驱动 。 也就是如何更快地向消费者提供更好的产品 。 ”
市场需要什么 ， 最后的产品特性就会是什么 。 很显然 ， 一个灵活的可扩展的平台更容易快速满足消费者的需求 。 长城横置平台车身尺寸扩展具备很大的灵活性 ， 车长范围从3990~5100mm ， 轴距范围2650~3005mm ， 覆盖了小型到中大级的车型级别 ， 动力上还能兼顾燃油、混合动力、纯电动和氢燃料电池 。 一个平台是如何实现这种兼容性的呢？穆峰总表示：“横置平台由438个基础模块构成的33个标准模块组成 。 以BEV纯电平台为例 ， 我个人理解 ， BEV平台就是五大专属特征 。 第一是后驱；第二 ， 驱动形式决定了悬架形式；第三 ， 电池包一定要和车身相融合；第四 ， 要实现整个底盘布局平整 ， 尽量把中间的空间留给电池；第五 ， 转向机前置 。 基于这5点特征就决定了它的构型和布局 ， 混动车型也是同样的道理 。 布局定了以后 ， 就开始切模块做组合 ， 组合出来之后 ， 应该没有什么太多冗余 。 ”


推荐阅读


上一篇：31-50万|奇瑞又添“爆款”！比奥迪还漂亮，新增1.5T，10万开出50万面子

下一篇：中型SUV|高端不再是少数人的专利，星途LX要做人人买得起的高端车！