荣威|国家队甩向特斯拉们的第一个王炸，会是荣威R的新零售战略吗？
_原题为 国家队甩向特斯拉们的第一个王炸 ， 会是荣威R的新零售战略吗？
轰轰烈烈的造车潮就像是一条奔流不息的大河 。
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在特斯拉这个弄潮儿的引导下 ， 既推动着产业的升级 ， 又裹挟着资本的欲望 ， 不舍昼夜的奔腾在梦想划定的河道上 ， 当时间的指针划拨到2020年 ， 这条不安的河流也便迎来了歧路与分流 。
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对造车新势力们来说 ， 2020年是残酷的 。
一方面造车新势力的行业加剧洗牌 ， 博郡汽车、拜腾汽车、赛麟汽车等造车新势力的消亡迅猛而高调 ， 留下一地鸡毛 。
另一方面 ， 尽管赛道变窄 ， 但蔚来、小鹏、威马等造车新势力却在2020年开启上升之路 ， 饶是如此 ， 各家也有各自的忧愁 ， 蔚来的低毛利率、小鹏与特斯拉的专利纠纷、威马售后服务都制约着它们向上发展的脚步 。
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通常危机并不是仅仅只是自于内部 ， 对造车新势力而言 ， 国家队的大举杀入也成为它们言之不预的心头大患 。
如果我们把量产、交付勉强称作是造车潮上半场的话 ， 那么国家队的大举杀入 ， 则意味着这场造车潮已经进入到实打实的"下半场" 。
最新的例子是今年5月 ， 上汽荣威发布全新"R"标 ， 专属于荣威旗下中高端新能源车型 ， R标旗下将有旗舰MARVEL系列、轿车ER系列 ， 以及规划中的SUV系列 。
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而新标不仅仅只是标志上的创新 。 上汽乘用车公司副总经理"胖头俞"俞经民表示 ， 荣威是先有革新再有改变 ， 在已经具备了为用户提供新产品、新服务、新价值的势能前提下 ， 使用更符合品牌形象的车标 。 尤其是服务方面的革新 ， 更是这次新标的重头戏 。
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"胖头俞"曾在品牌之夜表示 ， "我们会在服务上更来电、更秒回 ， 就像年轻人谈恋爱一样 ， 从喜爱到信赖 。 "
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不仅仅是上汽 ， 不仅仅是荣威 ， 国家队纷纷摩拳擦掌 ， 准备在这波造车潮里大干一场 。
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在国家队尚未展开新能源布局之前 ， 很多造车新势力可以像当年初创的特斯拉一样 ， 借助供应上的优势来打造单点优势 ， 然后以点带面形成自己的品牌和用户群 。
比如蔚来主打"服务" ， 威马强调"性价比" ， 小鹏引以为傲的则是"智能化"……而打造单点优势的背后 ， 其实是造车新势力构建自己差异化的希冀 。 但这种单点优势无法长久保持领先 ， 因为它们过多的把核心技术的短板抛给了自己的供应商来解决 ， 甚至在制造环节都寄希望于代工模式 ， 进而无法确保产品品质 。
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一个显而易见的残酷事实是 ， 一旦国家队大举杀入 ， 市场和用户对造车新势力的容错忍耐就会有鲜明的下降 。
与造车新势力的艰难境遇全然不同的是 ， 凭借着先天的资金、技术、体系等优势 ， 国家队拥有天然的后发优势 。
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像荣威R旗下的全新车型ER6 ， 尽管出道较晚 ， 但NEDC续航达到了惊人的620公里 ， 补贴后售价20万元以内 ， 而特斯拉Model 3长续航版也不过480多公里 ， 售价接近35万 。 比特斯拉更长的续航里程和更具优势的产品售价 ， 这些其实都是国家队后发优势的体现 。
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尽管 ， 诸如荣威R为代表国家队在拥抱新能源时代表现的步伐略慢 ， 但目前绝大部分的造车新势力玩家却无法对其构成强有力的冲击 。
毕竟 ， 汽车不是互联网 ， 互联网只要找准行业风口 ， 就可以轻资产进入 ， 它甚至不需要工位 ， 一个天马行空的想法 ， 一群野心勃勃的程序员 ， 就可以在短时间内获得百万级甚至过亿级的用户体量 。
互联网可以出错 ， 可以宕机 ， 但汽车却不可以 ， 这也决定了任何一个造车新势力 ， 必须尊重产业的发展规律 ， 在资金和布局上的有足够充分的投入 。
这点上 ， 国家队虽然后发 ， 但实力雄厚 ， 不可小觑 。
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造车是一场"烧钱"的马拉松 ， 融资又存在瓶颈和窗口 。
蔚来创始人李斌和小鹏汽车创始人何小鹏都曾公开表示 ， 一个电动车企业走到量产至少需要200亿元 。 众多的造车新势力的产品规划可能不一 ， 但失败的原因却几乎一致：既有的融资烧光 ， 加之投资机构的集体看空 ， 而无法获得新的融资 ， 进而走向失败 。
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