青年|派费下降背景下的承包区，坚守还是撤退？( 二 )
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网点不把下调的派费摊给承包区和业务员 ， 那么网点难生存 ， 假如网点破产 ， 则下属承包区和业务员只能跟着失业 。 网点把下调的派费摊给承包区与业务员 ， 那么承包区和业务员的生存难度同样会大大增加 。
最后 ， 从行业宏观图景看 ， 现在快递行业存在的一切难题 ， 某种意义上都是网点与承包区的问题；同时由于承包区数量远多于一级加盟网点数量 ， 承包区也是快递收派活动的直接执行单位 ， 因而今天整个快递行业所面临的一切困难可以说都是承包区在面对的困难 ， 降派费、价格战带来的影响首先波及到基层承包区与业务员 。 承包区生存情况最直接折射出全行业目前的市场价格情况和竞争态势 。
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承包区未来路在何方
承包区的困难是快递行业从业者困难的直接表现 ， 随着快递行业由暴利时代走进微利时代 ， 从总部到业务员之间的层级越多 ， 利益链条就会越长 ， 越到链条下游能够分得的利益就越少 。
毫无疑问 ， 减少中间层级是行业发展至今的必然趋势 ， 承包区的存在使得所谓的“中间环节”增加 ， 从而压缩了上方网点与下方业务员的利润空间 ， 因此 ， 去承包区化将成为接下来各家快递不得不采取的战略措施 。
当然 ， 回溯历史 ， 承包区的存在与发展自有其合理性：从网点角度来说 ， 随着业务量的高速增长与网点自身规模的不断增加 ， 网点老板需要靠承包区来分担管理压力 。
而从承包区的角度来说 ， 做承包区的收益高于业务员 ， 而风险与投资门槛也低于一级网点 ， 是风险与收益相对均衡的选择 。
可惜今时不同往日 ， 当行业尚在暴利时期 ， 多一道中间环节并不会过分压缩处在行业利益分配链条下游的承包区与业务员的收入 。 但在单票收派利润微薄的今天 ， 承包区的处境就显得尤为尴尬 ， 不但自身盈利微薄 ， 同时也给网点和业务员带来盈利压力 。
快递行业将在近几年一直保持高速增长 ， 这是自总部到业务员都能看清的行业形势 。
由此进一步推论 ， 业务量高速增长必然导致网点与其下属承包区规模越来越大：去年日收派总量10万的网点到了今年618可能已经业务量翻倍 ， 为此不得不招聘更多的业务员、操作工、客服与财务 ， 网点规模自然而然随业务量增长而扩大 ， 下属承包区情况亦然 ， 这种情形在双壹调研过程中较为常见 。
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我们再进一步推论 ， 随着网点与承包区规模的扩大 ， 网点老板必然面临更大的管理压力 ， 而承包区则越来越像一个一级加盟网点 。 在这种情况下无非两条路可走：
第一条路 ， 网点老板为了缓解管理压力 ， 再建更多承包区——但这条路经过上文论证并不可行 ， 因为承包区的存在增加了利益分配的环节 ， 在快递微利时代会同时给网点与业务员施加了压力 。
这样一来 ， 另一条路就显得清晰且合理 ， 是解开目前基层盈利困境的必然选择：一级加盟网点进行拆分 ， 拆分的方法就是让下属的大型承包区独立出来 ， 成为一级网点 。
这样一来 ， 具有一级加盟网点体量的承包区就可以享受到更有利的派费 ， 而不必被网点老板从中间克扣一层 ， 收件端也可能享受总部给予的补贴 。
同时 ， 网点老板管理压力也直接得到缓解 ， 降派费的压力也相对减轻——毕竟大规模的承包区往往具有较强的议价能力 ， 一旦不接受网点降派费 ， 极有可能通过罢工这样的极端方式解决问题 。
综上 ， 结合行业发展历史与现状、承包区自身的性质与今后行业发展的趋势 ， 双壹认为：采取加盟制经营模式的各快递品牌需要通过进行“网点拆分、承包区独立”的方式来扩大网点与承包区的生存空间 ， 优化其利益分配方式 ， 最终实现总部、网点、承包区与业务员的四方共赢 。
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