特斯拉|通用与特斯拉电动之争 美国新势力与巨头殊途同归？
_原题为 通用与特斯拉电动之争 美国新势力与巨头殊途同归？
上汽通用汽车即将发布别克微蓝7纯电动SUV ， 跟特斯拉汽车的渊源有深化一步 ， 准确地讲 ， 它同平台上一代产品Bolt电动车 ， 2019年在美国销量排在特斯拉电动车后面 ， 位居第二 ， 在已经国产的Model3 ， 与即将投产的别克微蓝7 ， 在新一轮竞争中 ， 二者又如何去竞争？
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别克微蓝7纯电动SUV
通用汽车与特斯拉竞争很吃亏 ， 一家销量千万台的车企和一家销量几十万台的车企竞争 ， 前者的估值竟然远远落后后者的估值 ， 这里面是个美国汽车巨头企业和美国新势力电动车的恩恩怨怨 。
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特斯拉Model 3
Tesla与通用汽车的技术历史渊源
尽管今日风头更胜 ， 特斯拉能够有今天 ， 要感谢通用汽车 ， 我们知道 ， 1997年通用汽车推出了轰动当时的电动汽车产品EV1 ， 续航里程140公里 ， 累计生产2000多辆 ， 由于时代的限制 ， 并没有得到大量推广 。
2002年 ， 结合时代的转型 ， 特别是EV1停产 ， 当年EV1的技术团队成员 ， 工程师艾尔·科科尼（Al Cocconi）在美国加利福尼亚州创建AC Propulsion电动汽车公司 ， 这家公司开发出一款电动车TZERO ， 有人在金门大桥将这款车与通用汽车EV1摆放在一起 ， 神似中也是一种历史的传承 。
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通用汽车EV1与AC Propulsion 推出的TZERO
2003年7月1日 ， 马丁·艾伯哈德创立了特斯拉汽车 ， 2004年艾伦马斯克以投资人的身份加入特斯拉汽车 ， 后面的故事我们都知道了 ， 2009年 ， 马丁·艾伯哈德因两档变速器研发不力离开自己创立的特斯拉汽车 。
2008年 ， 特斯拉推出自己的首款电动跑车Roadster ， 大家都猜到了 ， 这款车的技术提供者是AC Propulsion电动汽车公司 ， 有人讲AC Propulsion电动汽车公司的TZERO与特斯拉Roadster摆放在一起 ， 如与EV1一样 ， 神似且传承 。 其实 ， 背后更为神似的是电气架构 ， 至今 ， 特斯拉仍在应用 。
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AC Propulsion 推出的TZERO与特斯拉Roadster
更有人把通用汽车的EV1与特斯拉Roadster摆放在一起 ， 这种传承的意味就更浓厚了 。
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通用汽车EV1与特斯拉Roadster
Tesla与通用汽车在北美电动车的竞争
电动车的传承慢慢演化为竞争 ， 2019年 ， 美国电动车销量榜上 ， 电动车销量Model 3位居第一 ， 通用汽车Bolt位居第二 ， 关于二者的对比层出不穷 ， 当然 ， 销量特斯拉占据绝对的优势 。
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国外关于Model 3与通用汽车Bolt对比
随着别克微蓝7纯电动SUV上市 ， 这种竞争进行了升级 ， 针对Bolt的第二代电动平台 ， 别克微蓝7升级电池系统、整车设计和智能交互 ， 二者如何对比 ， 上汽通用别克微蓝7有无胜算可能 ， 我们不妨从特斯拉的几个核心技术谈及 。
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特斯拉汽车零件简图
从特斯拉车辆零件简图来看 ， 动力电池、集成式电驱电控、以及我们常常谈及的自动驾驶 。
我们梳理了一张详细的表格 ， 尺寸上 ， Model 3相对别克微蓝7相对占优 ， 但是SUV与轿车的竞争 ， 空间上 ， 二者扯平 。
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别克微蓝7电动SUV与特斯拉Model 3对比
在续驶里程上 ， 别克微蓝7以500公里相对Model 3的445公里占优 ， 在电池、上汽通用三元锂电相对特斯拉18650占优 ， 在电驱动系统上 ， 上汽通用永磁同步电机相对特斯拉感应电机占优 。 这些内容找机会我们详细介绍 。
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特斯拉电池系统
在智能交互上 ， 相对应特斯拉Model 3的简洁交互 ， 笔者更喜欢这种现代感的交互 ， 当然 ， 我们也看到别克微蓝7相对上一代Bolt已经大幅升级 。
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特斯拉Model 3大屏显示系统
谈到特斯拉 ， 我们就要谈它的看家本事自动驾驶 ， 这种技术量产差异化不多 ， 未来的自动驾驶布局来讲 ， 二者各有所长 。
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