王朝|以山河赋能 比亚迪汉不辱王朝旗舰之名( 三 )
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汉EV搭载博世CST舒适停车控制系统，这套系统由博世IPB集成制动控制系统进行控制。其原理就是在刹车初段，当驾驶员踩下刹车踏板时，系统会给刹车传递一段电讯号，让刹车平缓介入，在确保制动安全的同时，有效避免点头顿挫等不适感，为驾乘人员提供更为平顺、舒适的刹车感受。
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汉EV的动能回收只有两档，但是这两档调教的都还不错，在正常反馈模式下，几乎感受不到拖拽感，松开加速踏板时，车辆减速的程度和燃油车基本一致。而在较大反馈模式下，拖拽感会很大，但还是比较柔和的，不至于感觉到难受。
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汉EV的转向属于那种比较精准的，有点偏运动型的调教，路感的反馈也比较直接。在车辆设置中转型由舒适和运动两种模式，但是在试驾过程中这种两种模式并没有什么明显的区别感受。
总结：在试驾接近尾声的时候，和同行的一些媒体老师聊天中得知，已经由很多人都订车了，甚至盲订的。开始觉得他们有些太草率，可后来仔细一想这并不是盲目。在20万级别的电动车中，其实这个区间除了SUV之外轿车产品很少，目前我们能叫的出来可能只有Model 3和小鹏P7，但是无论是在品牌还是在产品上，都有明显的短板。作为传统自主品牌车企，比亚迪在新能源领域又一直走在前列，前有唐、宋Rro这种市场反馈非常好的产品作为基础，所以盲订汉EV也是十拿九稳的。而通过这次试驾，也确实证实了汉EV没有辜负盲订用户的期许，如果有一个新能源指标，那么我也想来一台汉EV了。
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