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|大众千亿电气化背景下急需扩容电池供应商 万向一二三喜提百亿订单


|大众千亿电气化背景下急需扩容电池供应商 万向一二三喜提百亿订单
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华夏时报（chinatimes.net.cn）采访人员王瑞斌 北京报道
继与宁德时代达成合作 ， 入股国轩高科之后 ， 大众动力电池供应商再添新合作伙伴 。
近日 ， 有媒体报道 ， 大众已将万向集团旗下万向一二三股份公司（以下称“万向一二三”）锁定为新的动力电池供应商 ， 订单规模在百亿元以上 。
7月18日 ， 万向一二三相关负责人向媒体表示：“今年4月就已经定点了 ， 2021年Q4将开始向大众汽车供货 。 ”
受这一利好消息 ， 7月20日万向集团旗下的万向钱潮（000559）迎来了久违的涨停 。 需要指出的是 ， 万向钱潮与万向一二三股份有限公司并无直接关系 ， 所以日后是否会持续大涨 ， 仍需持续观察 。
大众国内需要2-4家电池供应商
“新能源攻势、战略不变 ， 至少需要2-4家电池供应商支持”7月17日 ， 大众中国CEO冯思瀚在媒体座谈会上这样表示 。
在外界看来 ， 大众是激进的 ， 然而对大众自己而言 ， 效率似乎还不够快 。 据悉 ， 迪斯在最近一次的大众高管内部会议上 ， 因新能源推进变革速度太慢而大为光火 ， 甚至直接表态 ， 如这样下去大众恐沦为第二个诺基亚 。
去年《华夏时报》采访人员报道了《大众150亿欧元全面转型电气化》 ， 文中提到在2022年前 ， 大众要累积投入150亿欧元 ， 其中汽车电气化占据很大份额 。
150亿欧元是大于1200亿人民币的概念 。 比目前国内所有造车新势力融到的钱 ， 还要多一点 。
这意味着 ， 大众在未来两年还会继续大手笔投资新能源领域 。 以此保证自己未来在新能源汽车的龙头地位 。
近期 ， 国内动力电池供应商频频受到外资青睐 。 先有本田37亿入股宁德时代 ， 后有奔驰9亿入股孚能 ， 并持有其3%的股份 。 而比亚迪也多次表示 ， 已接触过多家企业 ， 这其中就包括多家外资车企 。 种种迹象表明 ， 国内装机量前五的电池厂商 ， 已经成为了外资企业争抢的对象 ， 而此时大众选择牵手万向一二三股份有限公司也就不难理解了 。
按照大众的规划 ， 在纯电动汽车方面 ， 今年10月下旬 ， 一汽-大众和上汽大众各自的首款ID车型将共同亮相 ， 预计明年春节前后实现交付 。 到2023年 ， 会有来自两家合资企业的10款ID车型在中国问世 。
大众将在未来十年生产2600万辆电动汽车 ， 这意味着大众需要相应规模的电池产能 。 按照规划 ， 未来十年大众生产的电动汽车有近一半将会在中国生产 ， 这让中国市场的动力电池供应 ， 成为大众发展电动化战略的关键一环 。
动力电池方面 ， 据估算 ， 大众汽车到2025年在亚洲市场对动力电池的总需求量将达到150GWh 。 巨量的需求之下 ， 大众加大力度寻找优秀的动力电池供应商 。
不过 ， 相对于150GWh的动力电池需求量 ， 宁德时代与国轩高科似乎也不能满足 ， 并且大众也并不想在一个篮子里放上太多鸡蛋 ， 现如今 ， 万向一二三又成为了大众的合作对象 。
万向的优势在哪
公开市场资料显示 ， 万向一二三的前身A一二三 ， 2001年在美国麻省理工学院成立 ， 同年还在美国马萨诸塞州创建了研发中心 。 2009年 ， A一二三在密西根州设立工厂 ， 并一直为通用、戴姆勒克莱斯勒等品牌提供电池配套 。
2012年 ， 万向集团整体收购A一二三 ， 经整合万向在国内的动力电池业务 ， 2016年正式更名为“万向一二三股份公司” 。 同年 ， 万向一二三在捷克开设工厂 ， 服务需求日益增长的欧洲市场 ， 客户包括戴姆勒奔驰、保时捷、捷豹路虎等欧洲主流车企 。
外界分析 ， 大众是看中万向在软包电池的实力 。 在产品方面 ， 万向一二三主打三元软包电池 ， 公司开发的NCM523/622体系的三元软包电池已经批量生产 ， 单体比能量达到230wh/kg以上 。 其中一款52AhVDA电芯产品单体比能量接近260wh/kg ， 常温功率10s输出功率密度达到了1500W/kg ， 高温寿命预计将达到1500次以上 ， 并通过了USABC(美国先进电池联盟)EUCAR2针刺测试 。


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