Tesla|马斯克：一不小心又盈利了( 二 )
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关于自动驾驶，马斯克称前一阵推送的红绿灯识别以及自动根据交通灯自动行驶的功能，是特斯拉实现完全自动驾驶道路上非常重要的一环，目前自己试用的工程测试版本FSD非常令人印象深刻，能够做到完全不需要干预的情况下，自动驾驶完成从家到公司的路程 。预计今年年底前将会推送“FSD Functional completed”版本，基本能够实现上下班通勤的自动驾驶 。
关于成本控制和效率提升 。特斯拉通过汽车设计的创新以及生产流程的优化，在提高可靠性和质量的同时，实现了用更少的钱和更快的时间建造工厂和制造车辆 。想要减少生产过程中的的工序数量、复杂程度，得从车型设计之处就考虑到，特斯拉投入了大量的金钱和人力去研发这部分，才得以实现这一目标 。并且这种改动是实时的，例如Model Y车身后半段目前采用的是两个铸造件构成，相比于Model 3近百件而言已经极大简化了生产复杂程度和节省时间成本，而现在一台世界上最大的铸造机器正在弗里蒙特工厂安装调试（注：据说上海工厂也有一台），届时Model Y车身后半段将由一个铸造件构成 。
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（上海工厂Model Y生产线即将完工）
由此引出保持利润率和售价问题 。马斯克称特斯拉将继续保持“制造负担得起的特斯拉”愿景，但本质上如果公司破产了这一愿景也就没有意义了，所以特斯拉的策略是一方面继续降低成本、提高效率，更重要的方面则是通过边际成本很低的自动驾驶带来更多利润，从而保证一定（不追求很高）的利润率情况下，进一步降低售价，从而加速可持续能源发展的蓝图 。
这里提一下“前文提到Q2季度特斯拉净利润（GAAP）为1.04亿美元，而这其中就有4800万美元来自FSD新功能推送后，之前收到的软件钱被计入利润的部分 。
本质上特斯拉在与其他对手较量时的诸多优势，很大部分都是来自于软件优势，从最底层的电子电气架构系统软件，到三电管理软件，再到自动驾驶神经网络训练软件等诸多层面，都是由软件造成的 。尤其在未来，由边际成本几乎为0的软件构建的利润空间十分庞大，并且如同互联网世界中的法则，这种领先只要公司不犯蠢和固步自封，都能持续保持 。
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（柏林工厂示意图）
关于特斯拉保险 。特斯拉通过车主自愿形式收集驾驶数据，根据车辆行驶状况和车主开车习惯，判定其出事故的几率，并因此计算保险费用，且直接可以在特斯拉app里像购买会员一样简单 。另外，这套数据不仅可以用于保险业务来降低赔付风险，还能够反向为车辆优化设计提供材料，根据各类事故数据，对车辆进行升级改进 。目前仅在加州开放，其他地方会随着法律法规的允许，以及基于目前业务运营的反馈对软件进行升级，逐步应用于其他地区 。
注：汽车保险业务的定价一方面依据车本身，另一方面依据驾驶者，通过一种量化方式，把车辆发生“赔偿”情况的概率计算出来，并对其进行相应的收费 。这也是为什么像美国公路安全保险协会（IIHS）以及中保研汽车技术研究院（CIASI）会自费对车辆安全进行测试，就是为了收集数据以便计算车辆的保险系数 。
这部分与软件也密切相关，你琢磨一下手机互联网巨头壮大的过程，一样是先积累用户、然后通过迭代优化用户体验，通过收集数据分析，再产生价值 。而在智能汽车领域，特斯拉就是用户量最大，数据最多的一家，也正是得益于此，自动驾驶辅助系统才能快速迭代，汽车保险业务才有开展和改变这一行业的可能 。
关于电池 。这部分马斯克并没有完全展开说，但是提到了两个核心点：未来将采用以镍为基础的高能量密度电池（新型电池）为Semi和部分乘用车使用，而磷酸铁锂低能量密度电池给乘用车用（特斯拉目前所采用的电池已经极少采用钴元素，未来将完全抛弃这种材料），则可以化解一部分电池产能压力；另外新型电池已经在弗里蒙特测试一段时间了，今年会给一部分“核心用户”升级新电池，更大产量搭载于车辆将会在明年，具体情况将会在“电池&股东大会”详细说明 。另外磷酸铁锂电池车型，通过提升整车用电效率，续航将会提升至300英里（480km）左右（EPA标准） 。
注：马斯克在会议中打趣到，如果有任何镍矿公司，只要保证安全、环保采矿方式，尽快找特斯拉，将能得到一份长期的大合约 。
关于太阳能及储能业务 。目前Solarcity已经做到全美最便宜的太阳能电池板价格，大约$1.49/W，并且支持不满意免费退货（包括拆卸） 。该项业务配合特斯拉电动车，促成了Autobider系统，即自动根据使用情况，从电网、太阳能获取电能，在合适时间和价格在电网下进行能源自由交易 。该项业务为可持续能源发展画下了蓝图：可持续能源获取、存储、整合入电网，三点要素合起来构成了完整的生态链，也为该行业立下了范本 。更多的内容也将会在“电池&股东大会”详细说明 。
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