Tesla|马斯克：一不小心又盈利了( 三 )
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（Autobider界面）
一些简短的Q&A：
1.关于新车型
答：Model 3/Y还有很长的生命周期，况且还有Cybertruck和Semi即将量产，短期内估计不会有新车 。
2.上海工厂本地化
答：目前上海工厂还未全速生产，在Q1已经实现盈利，本地化供应商在以每个月5%-10%速度增加，年底将实现80%多本地化供应商提供零配件 。
3.柏林工厂电池供应
答：当地会有电池生产线提供 。
4.市场对特斯拉是否没需求了
答：对于我们来说，需求不是问题，我们的问题在生产和供应问题 。目前在特斯拉在北美的补贴已经降至极低，但仍然销量很好，即便未来所有补贴取消了，特斯拉也没有问题 。
股价是否被高估
笔者的答案很简单：短期内可能受多种复杂因素影响略高，但长期看股价没有被高估 。
理由分为三点：
首先，电动汽车行业必然越来越大，只是时间问题 。很多人谈及电动车时，讨论续航是否够用，电池衰减是否严重等具体问题，无可厚非这是作为消费者必须考虑的事情 。
但如果宏观考虑 。对于全球而言，环境污染的问题不是不够严重，而是很多人没有关心罢了，在现在这个阶段如果还能说出污染与燃油车没什么关系的非蠢即坏 。在欧盟、美国为首的碳排放标准下，传统车企若不想被罚破产，就要生产新能源车，若还想活下去，就要生产市场需要的好新能源车，而在诸多新能源车技术中，电动汽车相比之下更具有可见的优势 。而对于中国而言，除了排放污染等问题，石油高度依赖进口则是另一个重要原因 。
其次，特斯拉在电动汽车领域中，仍占据着明显的优势 。无论是在诸多生产工艺上的创新和改进，还是在既有的电池领域的钻研，特斯拉十几年的发展虽然相比于动辄几十年、上百年历史的传统车企而言很短，但专精在电动汽车领域并投入所有资源换来的经验也是其他车企没有的 。更重要的点在于先发市场和产品力足够导致的市场占有率，所带来的数据规模优势，利用这些数据，无论在自动驾驶还是汽车保险业务中，特斯拉都更游刃有余，这点在互联网领域有无数例证 。
最后，高与低是一个相对值，衡量标尺在于汽车行业的“经验之谈”，但特斯拉恰恰不能被当作单纯的汽车公司，而是一家科技软件公司 。尽管在自动化和智能生产的今天，传统汽车本身的成本与价值是相对恒定的，且售出的汽车，价值仅存于售后端，企业市值与销量之间是强绑定；且由于生产模式受供应商制约，其成本控制和产品提升，都要“看”供应商情况 。而对于特斯拉而言不同，其整车价值与成本之间不再是相对固定的模式，软件所带来的利润，在规模化后，成本几乎零增加，但能带来庞大的利润空间 。此外，高度垂直整合的结果是把握产品竞争力核心的同时，还能对成本有极大掌控权 。
特斯拉股价飞涨背后，不乏有很多投机的投资者入局想要赚些热钱，并且鉴于常年“失策”的华尔街金融分析师，如今反过来相信特斯拉的也可能具有一定盲目性，毕竟本质上上市只是一种金融手段，无法完全与一家公司的产品力和经营状况完全一致 。
那么如果换一个角度，单纯用汽车行业内评价来看，无论是日本的调研机构对Model 3的拆解，还是美国Munro Association对Model 3/Y的分析，单就特斯拉在电动汽车领域的电子电气化的软硬件优势，比其他对手领先起码5年 。
【Tesla|马斯克：一不小心又盈利了】这种差距并非不可追上，但问题在于，不是所有故事中兔子都会躺下睡一会的，况且眼前这个故事中，马斯克是那只兔子，而他有多疯狂相信诸位有目共睹 。
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