比亚迪|“汉”的背后,隐藏了比亚迪什么技术底牌?( 二 )
垂直整合深度决定能力边界
比亚迪之所以能够率先推出“汉”这一新物种 , 这是因为它具有对手无法企及的垂直整合能力 。
通常 , 主机商扮演的角色是系统集成商 , 大多数子系统软硬件来自供应商 。 而比亚迪则身兼两者:既是集成商又是供应商 , 左右互博术玩得很溜 。
电机、电机控制器、电机控制模块、刀片电池、车载充电机、车身控制器、整车控制器……名单非常长 , 这些零部件和软件功能 , 都来自比亚迪旗下19个事业部 。 去年5月 , 比亚迪拆分独立了6家子公司 , 实现了新能源供应链从自研自产自用到对外供应的转变 。
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从底盘到电子器件 , 从四大工艺模具到视觉科技 , 从电池到几乎所有半导体、集成电路设计 , 比亚迪以一己之力组建了面向行业的庞大供应链 , 其边界远远超出了我们所理解的比亚迪汽车品牌的认知 。
在业内头号垂直整合能力之下 , 才会有“汉”这样软件嵌入度高、技术独到车载智慧体系 。 也因为在自家体系内 , 就实现完整的硬件生产 。 消费者不断吐槽 , 一些产品名气很大 , 但做工太粗糙 , 甚至还有行驶期间内饰脱落的极端例子 。 这其实就是“过度扁平化”采购、过度压榨供应商的锅 。
而比亚迪的关键零部件、子系统供应商都是“自家人” , 从根上消除了恶性成本竞争导致的质量控制软弱 。
结语
【比亚迪|“汉”的背后,隐藏了比亚迪什么技术底牌?】比亚迪向来喜欢低调做大牌、憋大招 。 “汉”的发布 , 比亚迪的某些科技底牌 , 让外界不再雾里看花 。 但实话讲 , “汉”刚刚发布 , 很多观察还流于表面 , 比亚迪科技树上的多数“果子” , 并未低垂到足以让人发现 。 而在我看来 , 在汽车的智能化与网联化上已经先人一步 , 才是最让我愿意为其点赞的事 。
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