新民晚报|我们“拍了拍”凌晨4点的上海，这座城市比你想象的更努力( 二 )
“把行程码调出来 。 ”2号门前 ， 市场工作人员敲了敲司机赵桂涛的门 ， 让他戴好口罩下车 。 这边开始核查、登记动态行程码、行驶证和随申码 ， 那边工作人员对着车头、驾驶室喷洒消毒 。
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▲凌晨5点 ， 货车驶入江桥批发市场
扫过绿码 ， 完成消毒 ， 赵桂涛重启货车 ， 停进交易一区的指定车位 ， 拉上驾驶室的窗帘开始补觉 。 李发光则拿了一把藤椅 ， 坐在车旁等待 。 “等到5点多 ， 搬几箱蔬菜下来 ， 先送去快速检测 ， 也准备好出样 ， 合格单子一拿到 ， 就可以开卖 。 ”他这一车货里 ， 有松花菜、毛芹、西芹、西蓝花等六七个品种 ， 一旦油布揭开 ， 就要在当天销售完毕 。
作为上海最大的蔬菜批发市场 ， 江桥批发市场每天有500辆到550辆货车24小时进场 ， 日均销量达6500吨到7000吨 。 为应对“夏淡” ， 最近大量组织北方菜供应上海市场 ， 如今25%的蔬菜是来自兰州的高原坝上菜 ， 往往赶在清晨6点前错峰进场 。
5点多 ， 天色几乎大亮 ， 江桥批发市场已是车来人往 。 一度安静的大棚交易区不知从哪里冒出许多人 ， 有的站在高高的货车顶 ， 往下搬蔬菜 ， 有的拉着小推车在车辆间穿行 。 几乎每辆大货车前都放着一张书桌 ， 小颗花菜、芹菜和计算机、二维码、小本子摆在一起 ， 后面坐着等待客户的老板 。
提着2.3升的大水壶 ， 江桥批发市场蔬菜部副经理裘佳亮也已上班 。 中午12点前 ， 300多辆货车会排队进场 ， 把全国各地的蔬菜运送进来 ， 而连锁超市的采购人员也会陆续到来 ， 把看中的蔬菜拉进他们的大仓 。 场内场外协调交通 ， 车辆消毒 ， 人员核查 ， 他下班时 ， 手机上的步数一般会达到25000步 。
机场联络线华泾站
“三班倒”昼夜不休
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▲电焊工人正在对钢笼进行焊接
凌晨四点的上海 ， 漆黑、寂静 ， 即便在日常车流量较大的外环线上也鲜见车辆 。 不过 ， 在距离徐浦大桥三公里外 ， 华泾镇的一处工地却是格外忙碌 。 一辆最大起重能力达500吨的吊车正将一节40多米的钢笼缓缓吊起 ， 放到地底深处已开挖的槽段 ， 再灌注进混凝土……
这里 ， 是上海轨道交通市域线机场联络线4标华泾站的施工现场 ， 位于闵行区华济路南侧、春申塘北侧 ， 面积近3万平方米 。
即便已近黎明时分 ， 数台“身高臂长”的“大家伙”们仍与50多名工人们一起 ， 紧张而又有序地完成一道又一道施工工序 。
“我们实行三班倒工作制 ， 工地是24小时不间断施工 ， 我们这一组的作业时间是晚上八点到凌晨四点 。 ”在施工现场 ， 焊接工人张斌刚完成下班前最后一节钢笼的制作 。
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▲工人们正在对刚刚摆放到位的钢笼进行混凝土浇筑工作
“华泾站为地下四层结构 ， 基坑分四个分区施工 ， 当下正处于围护结构施工阶段 。 夜晚施工主要围绕钢笼制作、钢笼起吊、混凝土浇筑、成槽施工这四道工序来进行 。 ”上海隧道机场联络线项目总工罗赛楠告诉采访人员 ， 华泾站地下连续墙与墙缝加固最大深度均达到了107.5米 ， 为上海市历年来轨道交通施工之最 ， 建成后将成为上海最深的轨交车站 ， 开挖面积约18000平方米 ， 属于超深超大基坑 ， 施工难度非常大 。
罗赛楠称 ， 自2019年12月28日开工以来 ， 克服了疫情等影响 ， 于4月底完成槽壁加固工序 ， 5月进入地下连续墙施工阶段 ， 力争在今年年底率先启动分区四的基坑开挖工作 。
机场联络线正线全长68.6公里 ， 沿线设站9座 ， 从虹桥枢纽站出发 ， 经沪杭铁路外环线、七宝、华泾、三林、张江、迪士尼、浦东国际机场等重要地区 ， 计划2024年建成投运 ， 届时 ， 虹桥和浦东两大枢纽间预计中转运行时间在40分钟之内 。
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