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汽车业|充电桩搅动汽车业各方神经：新基建重点、数字化社会风向标( 四 )


在仇炯看来 ， 新基建不再是传统意义的规模扩张 ， 而是以5G、工业互联网、人工智能和大数据为中心 ， 以数字化信息网络为核心的基础设施 ， 其核心要义是带动交通、能源等基础设施的数字化转型 。 也就是说 ， 下一代的智能充电桩建设 ， 需要以5G为核心 ， 以大数据为载体 ， 以人工智能为辅助 ， 这样才能发挥能源流通的最大价值 。
不过 ， 仇炯认为 ， 目前充电桩行业依然面临诸多挑战 。
首先 ， 充电桩数量尚不能满足需求 。 数据显示 ， 截至2019年底 ， 我国充电桩仅有121.9万台 ， 其中公共充电桩51.6万台 ， 私人充电桩70.3万台 ， 车桩比约为3.4：1 ， 与规划仍存在明显差距 。 用户从性价比角度考虑 ， 更愿意用私桩 ， 但私桩安装率不足70% 。 从长远角度看 ， 如果私桩的安装率能保持更高水平 ， 无论是对用户的便捷使用 ， 还是缓解公桩建设压力来说 ， 都具有现实意义 。 因此 ， 应对自建网点和充电基础设施且对公众开放的企业 ， 以及具备高水平充电桩研发、制造、服务能力的企业给予不同程度的补贴支持 ， 加速充电基础设施的建设和普及 。
其次 ， 充电桩的利用率还不高 ， 其中存在充电桩故障、燃油车占位等一些客观问题 。 所以 ， 充电桩建设应从重数量向重质量转变 ， 提高充电桩技术和质量 ， 缩短充电时间 ， 加强质量保障 。
另外 ， 早期的政策红利让部分企业为加快跑马圈地 ， 无视使用场景 ， 导致充电桩设备分布不均 ， 公共充电桩利用率较低 。 比如 ， 出于盈利方面的考虑 ， 一些充电桩企业将大量网点布局在地价较低的偏僻地区 ， 市中心则布局较少 ， 但偏僻的地段客流量较少 ， 利用率不高 。 针对这一情况 ， 应该鼓励运营企业将基础信息、燃油车占位信息、支付信息等充电桩信息进行共享 ， 形成互联互通的格局 ， 从建好充电桩转向用好充电桩 。
在新一轮的科技变革和产业变革中 ， 充电桩的建设正在以“建网”的模式取代单纯的“建桩” ， 实现互联互通 。
据仇炯介绍 ， 爱驰汽车目前正通过在营销体系的各级体验、销售、服务网点布局充换电设施 ， 为爱驰车主提供专属的充电服务 ， 同时向社会车辆共享资源 。
据介绍 ， 爱驰汽车的公共充电桩建设集中在两个领域 。
首先 ， 针对爱驰汽车的销售服务网点进行建设 。 根据爱驰汽车的计划 ， 条件符合的网点将规划建设“一快三慢”充电桩 。 预计到2020年底 ， 爱驰的销售服务网点将扩展到300个左右 ， 自建的充电桩将超过1000个 。 这些充电桩不仅提供给销售服务伙伴及爱驰用户自用 ， 同时也开放、共享给所有需要充电的电动车用户使用 。
其次 ， 爱驰汽车也在与地方政府、有关机构合作 ， 尝试在更多的场合建设充电桩 ， 并开放、共享给所有电动车用户使用 。 其中 ， 爱驰汽车与上饶公交集团合作共建的充电站 ， 在服务公交车的同时 ， 也将服务纯电动乘用车 ， 这项有益的创新尝试将为爱驰汽车协同合作、规模化推进公桩建设积累切实有效的经验 。
除了完善公共充电网络布局 ， 爱驰汽车还为用户提供了AI专属充电桩 ， 支持APP远程控制和定时充电 ， 用户只需连接好车辆后 ， 即可通过APP开启/结束充电 ， 无需多次外出 ， 安全更省心 。 即使在车位无信号的情况下 ， 需要立即充电的用户可通过刷卡或者蓝牙启动充电 ， 如果希望利用电网夜间低谷时间充电 ， 可以通过手机APP预约功能启动充电 。
充电桩建设宜预留更多技术升级空间
与5G、大数据中心、人工智能、工业互联网等这些新基建领域相比 ， 充电桩建设更类同于传统的基础设施建设 ， 为何能成为新基建重点之一？
针对这个业界热议的话题 ， 《经济参考报·汽车特刊》展开了多维度的深度调研 ， 以期充分解读充电桩建设位列新基建背后的战略意图 。 自4月17日封面报道《充电桩建设布下“大棋局”》《充电桩建设“新”在建网而非建桩》抛砖引玉开始 ， 到6月19日开栏“充电桩——新基建下的汽车新格局” ， 从宏观经济政策到微观市场主体 ， 从充电桩企业到新能源车企 ， 从城市规划到产业布局 ， 连续5期以6个版的篇幅对充电桩新基建展开全景式的报道 。
通过这组报道 ， 我们可以得出这样的结论：充电桩的战略价值不仅是新能源汽车持续发展的关键基础设施 ， 更是构建未来车联网不可或缺的新基建 ， 对重构汽车产业下一代发展模式和产业组织形态都具有不可替代的作用 。
正如业界资深专家罗清启在《新能源充电桩：为下一个汽车时代“充电”》（见于6月19日封面）中所言 ， 未来汽车行业的竞争将不再是品牌与品牌的竞争 ， 而是车联网之间的角逐 。 很显然 ， 新能源汽车具有构建车联网的天然优势 ， 而充电桩则是推动新能源车联网的天然入口 。 从部件构成来看 ， 加油站是一个机械部件 ， 而充电桩承载着更多的信息 ， 除了电流还有信息流和资金流 ， 这就让与汽车有关的内容都数字化成为可能 。 更重要的是 ， 将充电桩进行物理化链接和智能化改造 ， 就会形成一个个局域网 ， 若干局域网将共同织就一张覆盖全国的广域网 。 我国拥有全球最大的路网、电网和通信网 ， 这些优势都会成为车联网发展的沃土 。 过去20年来 ， 我国已经形成了全球最强的消费互联网体系 ， 目前正在创生着全球最强的工业互联网体系 ， 在充电桩基础上浮现出的车联网将是这两个体系不可或缺的一部分 ， 这对从根本上改变我国汽车产业的运行模式和组织形态将产生重要作用 。


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