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汽车业|充电桩搅动汽车业各方神经：新基建重点、数字化社会风向标( 三 )


在成都特来电新能源有限公司实时监控调度中心的大屏上 ， 数据正不断刷新 ， 以两公里为半径的六边形网格覆盖了整个城区 。 “公司已在成都布局了391个充电站 ， 并有432个充电站正在建设中 。 ”该公司副总经理马宏枫介绍 ， 目前成都80%的充电桩用户以运营车辆为主 。
“运营车辆充电需求量大 ， 倒逼了公共快充桩的配建 。 在政策和市场的双重刺激下 ， 成都公共快充桩发展较私人充电桩更快 。 ”马宏枫说 。
而私人充电桩发展遭遇的瓶颈问题 ， 也成为了不少新能源车车主的苦恼所在 。 “最大的问题还是充电桩进小区 。 因为不能在小区安装充电桩 ， 现在每天要多花一个小时在外面充电 。 ”倪师傅告诉采访人员 ， 由于家用充电桩价格太贵以及小区电容不够 ， 自己一直没有在家安装充电桩 ， 因此每天收车后都要再去一趟充电站 ， 以保证第二天能正常出车 。
采访人员走访成都多个小区也发现 ， 私人充电桩进小区依旧困难重重 。 据统计 ， 成都市目前共有新能源私家车2.2万辆 ， 占新能源车总数的20% ， 且数量在不断增加 ， 小区充电需求日益增加 ， 但成都住宅小区充电桩数量仅有3700个 ， 小区充电桩供需矛盾逐渐凸显 。
国网四川电动汽车服务有限公司相关负责人表示 ， 目前私桩进小区存在建设进场难、建设管理难、安全隐患突出、非私有停车位充电桩建设缺少投资方等问题 ， 亟须解决业主对配电容量“先占先得”、电动汽车充电安全方面的瓶颈问题 。
据了解 ， 成都已明确提出新建建筑物配建停车场、新建公共停车场将按照一定比例配建新能源汽车停车位 ， 加强居民小区、商业楼宇、行政办公、公园、大型产业功能区等重点区域停车场充电桩建设 ， 推进居民小区智能充电试点建设 。
近日 ， 四川省出台的《新能源与智能汽车产业2020年度工作要点》提出 ， 将力争实现新能源汽车累计推广应用12万辆 。 成都公布的《新型基础设施建设行动方案（2020—2022年）》中也提到 ， 到2022年成都将建成新能源充电桩4.5万个 。
除了地方政府积极出台扶持政策 ， 这座西部城市还具备许多发展充电桩产业的优势 。 据成都市新能源汽车产业联盟副秘书长杨长飞介绍 ， 四川是水电资源大省 ， 清洁能源丰富 ， 低谷期电价消纳对新能源车产业有促进作用 ， 加之成都平原地势条件优越、城市文化开放包容、消费者敢于尝鲜 ， 充电桩产业发展前景可期 。
在新基建浪潮下 ， 资本积极涌入市场 。 一些充电桩头部企业已经在四川抢先布局 。 比如 ， 特来电公司累计为全国新能源车提供了48亿度的充电服务 ， 日均充电量达840万度 ， 仅为成都就已累计提供充电服务3.8亿度 ， 在该公司全国112个提供充电服务的城市中排名第一 。 据统计 ， 目前成都市电动汽车保有量和充电量均占四川省的80%以上 。
然而 ， 四川充电桩市场上的大量企业存在“重建设、轻管理”现象 。
“很多跟风进入充电桩产业的企业并不够专业 ， 充电桩建了很多 ， 但是管理跟不上 ， 没有办法为电动汽车车主提供高质量充电服务 。 市面上的大部分充电桩只是一个物理性的充电连接设备 ， 数字化、智能化、网联化属性较弱 ， 是下一步需要升级的方向 。 ”杨长飞对《经济参考报》采访人员说 ， 这些企业应深入进行市场调研 ， 提升自身产品质量 ， 利用自身的停车场或自有车辆优势 ， 与头部企业加强合作 ， 共同推动新能源车和充电基础设施领域的健康发展 。
业内人士分析指出 ， 未来 ， 智能化、网联化是电动汽车产业发展趋势 ， 因此需要与之相匹配的车桩交互的充电网络 。 杨长飞说 ， 数字化、智能化、网联化的充电网处于能源网、信息网、交通网链接的枢纽地位 ， 进而可以从更高层次实现能源、交通和信息综合优化的智慧城市建设 。
一些企业开始在运行和管理的产业下游进行积极探索 。 马宏枫介绍 ， 依托技术优势和海量的数据优势 ， 特来电在充电网上设置了设备防护层和数据防护层 ， 针对每辆电动汽车进行管家式安全防护 。 “好比给每一台车都安上了一个车辆和充电安全生命周期保障的‘黑匣子’ ， 通过时刻联网在线 ， 在充电过程中保护车辆电池安全 ， 每一次充电过程也是一次安全体检过程 ， 对汽车的安全隐患做到‘可监视、可预警、可控制、可追溯’ 。 ”
目前 ， 成都的充电桩数量占到四川省的65%以上 。 据介绍 ， 特来电已在绵阳、乐山、眉山、资阳、泸州、宜宾、达州、雅安等地落户 。
“我们可以根据客户的规划 ， 快速找到场站 ， 快速拓展业务 ， 同时也会适度进行超前布局 ， 打造四川省充电网黄金十字线 。 ”马宏枫说 。
而在客流量较难预测的高速路充电站方面 ， 国企则更多地承担了社会职责 。 据国网四川省电力公司透露 ， 2020年该公司将在四川投资8000余万元 ， 加速电动汽车充电设施建设 ， 拟建成电动汽车充电站105座 ， 建成充电桩约2000根 。
爱驰汽车副总裁仇炯：充电桩建设应从重数量向重质量转变
新能源车要发展 ， 充电桩必须先行 。 随着新基建政策的落地 ， 充电桩行业也迎来了难得的机遇期 。
近日 ， 爱驰汽车有限公司副总裁仇炯认为 ， 国家将充电桩建设纳入新基建 ， 政策也从过去的“补车”转向“补电” ， 其目的就是让未来的车桩比水平更加合理 ， 用充电基础设施服务能力的提升 ， 进一步刺激新能源汽车市场的发展 ， 这也凸显出新能源汽车产业从政策驱动向市场驱动转化的特点 。


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