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斑马|新斑马乘风破浪( 三 )


当张春晖代表斑马开始密集谈论这些词汇时 ， 这意味着斑马瞄准的 ， 已经不仅仅是和车企谈论人车交互、智能座舱 ， 而是开始以自身为基点 ， 向汽车行业乃至出行行业输出一个智能汽车操作系统 。
为此 ， 斑马制定了一套智能车机、智能座舱、整车智能三步走的战略 。 在此之前 ， 斑马的团队也的确打造过AR-driving这一作为辅助驾驶功能作为亮点 ， 但它未形成一套系统化的智能驾驶能力 。
而在斑马重组、张春晖到来后 ， 一套以阿里体系为基础 ， 斑马为出口 ， 面向汽车、出行行业的智能汽车操作系统正在建设、成型中——AliOS连接各种传感器、计算单元 ， 达摩院输出其自动驾驶感知、仿真等能力 ， 高德提供高精度地图 ， 千方科技提供车路协同能力 ， 千寻位置提供高精度定位······
张春晖过往在菜鸟ET物流实验室负责打造无人物流车的任职经历 ， 以及他在世界人工智能大会这一国际性行业会议上对“人机共驾、车路协同”的力捧 ， 意味着斑马要打造一个支持自动驾驶能力的智能汽车操作系统绝非空穴来风 。
当然 ， 沿着“Powered by”的模式 ， 斑马日后若对外输出智能汽车操作系统也将是开放的、留给合作伙伴充足开发空间的 。
实际上 ， 无论是基于智能交互还是在自动驾驶的智能汽车操作系统建构上 ， 斑马都在向底层靠拢 ， 从而把应用层的发挥空间尽量留给生态合作伙伴 。 对此 ， 肖枫向路由社形容 ， 斑马要做的 ， 是提供一套工具链 ， 搭建一个样板间 。 斑马产品总监刘欣则表示 ， 既然选择了做智能汽车操作系统 ， 那么目标就是在其之上生长出一套生态 。
可以说 ， “Powered by”的赋能模式 ， 与“人车路融合的感知、连接、计算平台”定位 ， 正是重组后斑马的一体两面 ， 也会是斑马朝向智能汽车、出行行业纵深前进时最基础的特征 。 或者说 ， 这映射着每一家成功的平台型公司恪守的信条——在成就每一方合作伙伴的过程中成就自己 。
结语：
2016年 ， 互联网汽车荣威RX5横空出世 ， 斑马引领一时风潮 。 四年过去 ， 互联网汽车的概念在被整个行业接受、流行后 ， 甚至在快速变化的形势下成为了过去式 。 伴随着行业的快速变化 ， 斑马本身主动进行了多次迭代 。
毋庸置疑 ， 斑马既是智能汽车行业的先行者 ， 又是推动行业滚滚向前的主要动力之一——每一次迭代 ， 斑马的理念和实践都会为智能汽车行业带来新的启发 。 在斑马提出一个想法后 ， 行业后续的产品往往会学习、跟进 。
立足眼下 ， 斑马完成不久的重组 ， 更是其发展过程中前所未有的一次版本更迭 。 按照互联网行业的说法 ， 新斑马应该被称作斑马2.0 ， 或斑马PLUS ， 又或者两者皆可——无论如何 ， 在其赖以生存的汽车、出行产业的软硬件环境变化时 ， 斑马已经通过一次迁徙 ， 获得对环境新的适应性 。
并且 ， 斑马不仅仅是一只单打独斗的斑马 ， 如今重组后的斑马 ， 正在聚拢更多的力量 ， 实现着对汽车、出行产业的连接和赋能 。
有人问 ， 斑马惊人的适应性和总是能影响行业的能量究竟来自哪里？答案或许有很多 ， 在采访的最后 ， 路由社与刘欣的对话也许值得参考 。
“三年后 ， 斑马将是什么样？”
“这果然是一个汽车行业的问题 。 在互联网行业 ， 三个月之后是什么样都想象不出来 。 ”
—THE END—
路由社｜出行百人会
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