「新浪科技综合」十字路口的造车新势力：告别、回归与野心新浪科技综合2020-07-24 15:03:400阅( 二 )
2016年底 ， 金新提出离职 ， 原北汽新能源总经理郑刚、副总经理张勇都对他提出挽留 。 “2017年我就39岁了 ， 这时眼前有一个创业机会 ， 从我内心来讲是非常想尝试的 。 ”金新说 。
2017年2月 ， 金新加入爱驰汽车担任副总裁 。 在北汽新能源时 ， 金新办公室门外就是一家奔驰的4S店 ， 他每天站在窗口就能望到“三叉星徽”的标志 。 奔驰用了130余年成为了今天的奔驰 ， 而金新也希望爱驰有朝一日能够变成像奔驰一样有名的国际化品牌 。
爱驰汽车联合创始人兼总裁付强跟金新有同样的想法 。 在金新的印象里 ， 付强认为中国现在的智能制造已经起步 ， 无论是在小家电还是电子消费品、手机等行业 ， 都已经开始参与全球竞争 ， 汽车行业也已经打好了基础 ， 只是还没有参与到全球竞争当中 ， 其竞争更多还是在本土市场 。 因此 ， 爱驰汽车创业之初定下两个目标 ， 一是要做国际化 ， 二是把智能化作为公司的核心竞争力 。
金新投身造车新势力后没多久 ， 曾经挽留过他的郑刚和张勇也加入智能汽车的浪潮中——张勇在2018年加盟合众汽车担任总裁 ， 而郑刚则在2019年去了华为 ， 担任智能汽车解决方案业务单元的副总裁 。
在加盟小鹏汽车一年半后 ， 李鹏程的感受是 ， “做一个新品牌跟在传统车企的工作非常不一样” 。 “因为传统车企已经固化了很多东西 ， 有一定的高度和方向 ， 做起来更容易 ， 在原来的方向添砖加瓦就好了 。 但可能你在这个品牌做了5年、10年 ， 你也不知道对这个品牌到底做了多大贡献 。 就像给你一个18层的楼 ， 然后给你1万块砖继续垒 ， 垒完之后你都不知道垒到哪里了 。 ”李鹏程说 ， “但是新品牌不一样 ， 1万块砖你可能垒得很高或者很宽 。 ”
“说实话 ， 每个人心中都有一个造车梦 。 ”林密说 ， “特别像我们这种在汽车行业待了多年的人 ， 有很多想法、愿望和遗憾 ， 如果能够通过自己的双手反映到一个产业、一个品牌上 ， 参与一个新造车企业或者新创一个企业 ， 非常具有诱惑力 。 ”
2014年从腾势副总裁一职离开的时候 ， 林密32岁 。 当时他就已经明确 ， 要以合伙人的身份参与一些事情 ， 绝对不会再去打工 。 “我觉得如果一个人的精力是百分百的话 ， 不应该花到百分之五六十的精力 ， 在一个很繁琐的企业内部去互相说服和解决很多内部问题 ， 应该更拳拳到肉地去做一些事情 。 第二 ， 作为80后 ， 要么是在一个大企业里逐步被改造 ， 变成自己年轻时特别讨厌的一个人 ， 要么就自己去做一个被‘后浪’喜爱的一种企业结构和系统 。 我觉得我喜欢后者 。 ”林密说 。
“在这个百年前才有的机会重新发生在中国的时候 ， 能够深入其中成为一位‘革命者’ ， 我激动万分 。 ”一位设计背景的造车新势力高管说 ， 他曾在合资车企任职 ， “相比于之前的打工 ， 按照已经过时的方案来开发产品 ， 碌碌无为地混日子 ， 我觉得更应该选择创业 。 ”
理想与现实
2019年 ， 随着李斌被称为“最惨的人” ， 造车新势力也从高光进入至暗时刻 。 对于博郡来说 ， 至暗时刻的到来甚至有些猝不及防 。
一位离开博郡的高管回忆 ， 2019年4月车展前夕 ， 博郡在上海召开了一场品牌之夜 ， 公布了自主研发的三大电动车平台 ， 旗下博郡iV6、iV7两款SUV车型也首次亮相 ， 其中博郡iV6正式开始接受消费者预订 。 黄希鸣站在舞台中间说 ， “博郡”意为取其博大疆域 ， 希望博郡能成为新能源领域的领头羊 ， 代表中国汽车产业走向世界 。
博郡内部的期待是 ， 车型发布之后能一炮打响 ， 拿到一些订单 ， 也能借此得到资本市场的认可 。 但据该高管回忆 ， 车型亮相后并没有带来相应的积极反馈 。
该高管透露 ， 在融资方面 ， 博郡的进展也不顺利 。 一直以来 ， 博郡的融资主要还是源自南京和天津两地政府 。 公司在2018年、2019年聊过的投资机构前前后后也差不多有几十家 ， 但有结果的寥寥无几 。 该高管的感觉是 ， “博郡高管和投资人完全不在一个频道上” 。
他举例称 ， 博郡经常讲造车难度很高 ， 团队有丰富的整车开发经验 ， 有过硬的技术 ， 但投资人更关心的是产品定位的差异化在哪 ， 团队是否有合理的组织架构 。
该高管认为 ， 这也是以技术能力见长的团队的弊端之一 ， “大家认为技术能力强 ， 忽略了品牌以及市场等其他能力 。 就好像我们认为亮点隐藏在技术里 ， 但用户却感受不到” 。 在他看来 ， 博郡管理层的另一个问题在于 ， 管理上的稚嫩和没有经验 ， “可能担当不起千人以上公司运作的方方面面 ， 出现问题是必然的” 。
当博郡的产品迟迟未能实现量产交付 ， 售后服务部门的员工心里也感到郁闷 ， 对自己的职业生涯也开始产生怀疑和迷茫 。 他们原以为产品会很快出来 ， “结果做了两年 ， 产品没出来 ， 那我们到底在干吗？”
对造车新势力来说 ， 产品是一道绕不过去的坎 。
在第二款产品究竟推出什么车型的问题上 ， 爱驰也纠结了很久 。 金新介绍 ， 起初爱驰是想上一款Sedan或是MPV ， 但经过七八个月反复论证研究 ， 以及对于市场和消费者层面的洞察 ， 爱驰最终还是将第二款车定位为轿跑SUV 。
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