「新浪科技综合」十字路口的造车新势力：告别、回归与野心新浪科技综合2020-07-24 15:03:400阅( 三 )
“做这种决策的时候 ， 真的很痛苦 。 ”金新说 。 在他看来 ， 大公司通常有几十个车型 ， 哪怕一两个车型不成功 ， 也有足够的能力承受试错风险 。 但对于一家创业公司来说 ， 往往只有一次出牌机会 。
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图4/5金新 。 来源：被访者对于绝大部分造车新势力而言 ， 每一步都是在走钢丝 ， 具备快速调整的能力很重要 。
李鹏程称 ， 小鹏汽车营销团队工作的颗粒度是以天或半天为单位 ， “一个活动做下去 ， 我们要迅速复盘 ， 如果效果好就继续复制 ， 如果效果不够理想就迅速调整方向” 。
在销售管理方面 ， 快速的反应能力同样重要 。 浦洋介绍 ， 无论是蔚来还是特斯拉 ， 销售管理都是以周为单位 ， 区域分公司则是以天为单位 。 “连续三天、五天销量的波动有问题 ， 我们肯定就已经开始找原因了 ， 如果连续两个月有问题 ， 那肯定就‘再见’了 ， 用不着到一个季度 。 ”浦洋说 。
这种灵活性也是为了提高资金使用效率 。 如何在营销费用不足的情况下 ， 获得更高的关注度 ， 是造车新势力在营销层面的挑战 。
一位造车新势力的前营销高管告诉《中国企业家》 ， 他原先所在的传统车企 ， 总部每年直投（营销预算）大约有36个亿 ， 他作为一个区域的负责人 ， 手里的预算都有3000万 。 但等到他进入一家造车新势力任职时 ， 全公司一年的营销费用只有2000万 ， “当时我们都快哭了 ， 真的不知道2000万怎么花出去” 。
再加上他所推行的一些营销政策很快被上级取缔 ， 他最终选择了离开 。 “做新能源这么多年 ， 慢慢地对新能源反而就没兴趣了 。 ”他说 ， “在新能源汽车发展过程中 ， 实际上一直都是靠着国家的政策在支撑 ， 跟传统车相比竞争力其实一直很弱 。 尤其是一些本身就不是很扎实的企业 ， 产品的市场表现很不好 ， 客户的认同感也蛮低的 。 ”
在金新看来 ， 每个行业都有类似的“围城”现象 ， 汽车行业也是如此：传统车企的人羡慕那些有勇气投身创业的冲浪者 ， 而身在创业的人也会羡慕留在传统车企的人可以兼顾工作与家庭 。 但他也强调 ， 对于参与创业的人来说 ， 个人价值是提升的 。 “现在有很多从新造车公司里面离开的人 ， 在传统公司很受欢迎 ， 因为他们经历了很多传统公司的员工得不到的锻炼 。 ”
“我也是参与过百亿规模创业的创业者了 。 ”上述设计领域的造车新势力高管说 。
在造车新势力还身披光环时 ， 邓凌决定告别东风雪铁龙 ， 切换到新能源汽车跑道上 ， “投入到这个火热的事业中” 。 2018年7月 ， 他加入浙江合众新能源汽车有限公司 ， 出任品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁 。 但随着合众公司调整品牌方向 ， 在2020年初 ， 邓凌的职业生涯再次切换 ， 加盟上汽大通负责品牌等业务 ， “帮助传统车企进行新能源产品的规划和宣传框架” 。
回归与突围
林密回归云度汽车后 ， 先用一个月时间找了大概200多位不同层级的员工 ， 做了一次细致的员工访谈 。 他发现大家陷入了迷茫 。
“他们的疑惑是 ， 云度到底能做多大？自己何去何从？是继续坚持初心 ， 还是回到传统汽车企业去？”林密说 。
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图5/5林密 。 来源：被访者林密曾于2016年加入云度并担任常务副总经理、营销公司总经理职务 。 林密在加入云度一年后 ， 云度推出了首款量产车型π1 ， 并陆续进行交付 。 2018年 ， 第二款量产车型π3进入市场 。 但同时 ， 随着新能源补贴滑坡 ， 以及宏观金融去杠杆等压力 ， 云度成本压力陡增 ， 在产品、品牌等方面陷入发展困境 。 相关数据显示 ， 在过去3年中 ， 云度汽车每年都以亏损收尾 。 在2017年 ， 其净利润为-0.95亿元 ， 2018年为-1.38亿元 ， 2019年则达到-1.77亿元 。 除此之外 ， 销量数据也出现大幅下降 。 今年一季度 ， 其销量仅为227辆 ， 同比下跌超过90% 。
2018年至2019年 ， 林密因个人原因短暂离开云度汽车 。 当云度陷入困境后 ， 在股东的推动下 ， 林密选择再度回归 。
对于员工的疑问 ， 林密表示 ， “我回来了 ， 我就是答案 。 ”他称自己的管理风格跟前任CEO有所不同 ， “我不喜欢管人 ， 我希望人能自发地管自己 。 所以我回来第一个月废除了很多事 ， 比如考勤、KPI 。 我把企业管人的东西都废除了 。 ”
在林密的计划里 ， 2020年对云度来说是调整期和战略制定期 ， 不会有很多新车型推出 ， 更多是专注现有用户和员工幸福感的提升 。 同时 ， 云度的产品也亟需优化和改善 ， 加强在互联网化和智能化方面的感觉 。 他还布局了云度“第二个五年规划” ， 希望云度尽快摆脱被边缘化的困境 ， 踏上新能源汽车的主战场 。
不仅仅是云度 。 在压力和迷茫中寻找机会和确定性 ， 是造车新势力面临的普遍考验 。
7月17日 ， 小鹏P7正式开始交付 。 李鹏程坦承这款比G3更高端、最高售价35万元的车型 ， 让自己觉得压力巨大 。 “我们希望利用好这样的一个机会提高销量 ， 提高我们产品的知名度、美誉度、品牌的高度 。 ”他现在每天都很着急 ， “得破圈 ， 让更多人知道你并且选择你 ， 而不仅仅是接收到广告” 。
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