一、行业盈利能力分析
图表:2016-2019年中国动力电池行业净利率情况
数据来源:中研普华产业研究院整理
动力电池
行业的进入壁垒较高 , 国内企业较少 , 行业附加值较高 。 从近几年行业的净利率来看 , 总体保持在10%以上 , 行业盈利能力较强 。 随着2019年新能源汽车补贴政策的滑坡 , 预计2019年动力电池行业净利率会有一定幅度的下滑 。
二、行业营运能力分析
动力电池行业下游用户的需求较高 , 行业运转速率较高 , 总资产周转率接近1 。 行业运营能力较强 。
2020年 动力电池
行业市场现状分析及投资分析
动力锂电池再利用终端主要瞄准家庭储能、店铺、新能源分布式发电、防灾据点以及通讯基站应用等领域 。 储能领域应用对能量密度的要求不高 , 但是对循环寿命和价格要求相对较为苛刻 , 考虑电池回收、转换及运输等多重成本 , 车用废旧电池实际的回收价值将不到新电池成本的10% , 在价格上可以满足储能的要求 , 但是循环寿命的验证还需要在电池设计时予以考虑 , 保证在储能利用环节的寿命要求 。
动力锂电池再利用的基础研究是电池再利用产业发展的关键 , 需要政府部门整合资源推进再回收示范工程实践 。 由于我国新能源汽车产业链条中各自为战的态势 , 车企、电池企业或者运营商主动牵头从事电池再利用的研究具有较大的难度 , 通过政府组织示范工程推进我国动力电池再利用的标准建立和应用实践尤为重要 。 此外 , 我国从奥运会、世博会以及各地最早运营的示范项目的新能源汽车电池逐渐进入淘汰期 , 如何结合这些淘汰电池进行再利用应用实践也更为迫切 。
动力电池再利用和回收都是我国的新能源汽车产业链考虑较少的环节 , 而渐行渐近的新能源汽车产业化带来的巨量动力锂电池处理已经成为急迫解决的问题 。 据赛迪经智研究结果 , 预计2015年 , 动力锂电池累计报废量约在2-4万吨左右 , 到2020年前后 , 我国新能源汽车动力锂电池累计报废量将达到12-17万吨的规模 。 如此巨大的电池回收量需要提前进行动力锂电池再利用业务的研究和商业模式的摸索 。
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