备胎说车|经常说的全自动驾驶，完全不用操作的车，到底什么时候才能买到？( 三 )
为美国军方提供调研和情报分析服务的兰德公司曾经提出：自动驾驶汽车必须行驶上百亿英里 ， 有时候是上千亿英里 ， 才能够证明它们的安全性 。
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目前走在自动驾驶前列的各大厂商 ， 积累得都还不太够了 。
特斯拉的Autopilot ， 截止2019年10月份 ， 启动时 ， 数据采集里程大概是15.5亿英里 。
不过按照目前的生产销售状态来看 ， 特斯拉每个月都新增10亿英里的庞大车队 ， 在不断地汹涌而来 。
谷歌的Waymo ， 目前实际道路测试里程还是比较少 ， 但是模拟仿真数据也已经达到了100亿英里 。
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就是：没有实路开 ， 但是它在像游戏机一样的模拟路上面 ， 自己跑、自己练 ， 也已经达到100亿英里了 。
总得来说 ， 自动驾驶的算法积累很快就能够达到保证安全的地步 ， 离我们没有想象中这么远 。
而且数据的积累是越来越快、越来越快的 。
国内企业哪家强除了国外的谷歌、特斯拉这些 ， 国内专注于自动驾驶相关业务的企业也是不少的 ， 在高精地图方面 ， 国内第1梯队有：四维图新、高德地图、百度地图 。
前瞻产业研究院2019年整理的资料来看：百度的水平相比其他2家稍微差一点 ， 绝对精度60cm ， 跟其他2家一比的话 ， 差距还是明显 。
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道路信息搜集的完整程度也是弱于其他2家的 ， 而且道路覆盖率在3家里面 ， 也是排在最后的 。
不过百度自己有自动驾驶平台——Apollo的 ， 它也不准备单卖地图了 ， 而是准备把那些高精地图 ， 当做整体自动驾驶的全套解决方案 ， 一起打包来做这个事情了 。
那么 ， 高德和四维图新名气大、各有所长：高德长期称霸手机导航业务；四维图新是在汽车前装车载导航 。
就是说：你买来的原厂这个导航里面 ， 就有四维图新 。
这2个都是各有所长 ， 对吧？
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高精地图作为自动驾驶的所谓的“上帝之眼” ， 目前来看 ， 很难被手机导航所替代的 。
凭借着它原有的业务侧重点的优势 ， 就是给车子里面装导航的 ， 四维图新和这些汽车厂家的关系会比较好 ， 合作也更紧密 ， 有可能更容易领先地跑出来 。
路况识别、车辆信息交互都离不开一个叫做“芯片”的东西 。
汽车芯片方面目前国内是比较薄弱的 ， 半导体行业观察给了个数据 ， 中国国内的汽车芯片几乎全部来自于国外 ， 只有小于3%的芯片是自主研发的 。
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自动驾驶技术对芯片的要求越来越高 ， 不断地发展了嘛 ， 传统汽车芯片的算力不够 ， 要靠GPU、FPGA、ASIC等等这些AI芯片了 。
一些国外的消费芯片厂商 ， 比如说：英伟达、高通、英特尔 ， 它们也是开始挤破头地往汽车芯片市场冲了 。
国内厂商也意识到汽车芯片技术很重要 ， 我们总不能现在造汽车也像以前用电脑一样 ， 芯片全部到外面去买了 ， 对不对？
北汽、上汽、吉利等等 ， 都和传统的汽车芯片厂商开始合资 ， 搞新的芯片公司了 。
比亚迪干脆就是这一套都自己来了 ， 都要试试看了 ， 它还专门搞个半导体公司出来 ， 做这个事情 ， 对吧？
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百度开发了个昆仑芯片 ， 来匹配自己的Apollo平台 。
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