备胎说车|经常说的全自动驾驶，完全不用操作的车，到底什么时候才能买到？( 二 )

本文插图

路况识别

路况识别技术主要是要求车辆对周边障碍物、交通信号、行人，以及其他车辆的状态和操作进行一个识别。
主要是用各种各样的传感器来替代我们驾驶员的眼睛和耳朵。
实际开车的环境，路况是过于复杂的，还有各种临时和突发情况。
比如说：突然之间跑来个交警：“停一下，别走，你，过去，上来，红灯不要紧的，你上来。 ”不是有这种东西的？

本文插图
还有：动态交通管制啊、恶劣工作状况啊、大雪、大雨根本看不清啊，对传感器的要求就会变得很高。
目前能处理如此高精度和丰富信息的传感器，叫做“激光雷达” 。
不过激光雷达贵，目前还是没有办法支撑大规模量产的。
就好像：劳斯莱斯是挺好啊，你看看就好了，关我们什么事，我们又买不起这种东西，对不对？
现在有点像什么？以前摩托罗拉那个大哥大， 1万块钱一个砖头，打电话信号都不太好，你还想让它有个APP？不太可能。

本文插图
目前在某些特定的情况下，传感器是依然无法达到人眼一样的功能的。
《综合运输》期刊上面有论文，《发展自动驾驶汽车的挑战和前景展望》上有讲到。
就目前来讲，谷歌、特斯拉这些顶级的自动驾驶研究机构，仍然难以达到自然人的识别水平，电脑依然难以代替大脑。
就有点像是假花，这假花做得非常地真，但是不知道为什么，你门一开看到它：“「诶」你家里放个假花！”为什么我们一眼就能认得出来呢？
有可能是香味没有、有可能是摸一下、有可能我们眼睛看就是能看得出来，就是有这么个情况。

本文插图

车辆信息交互

车联网算是近10年来发展起来的新兴技术。
《电子技术应用》期刊上面有论文，《5G车联网技术与标准进展》上面有记录。
当前的传感器仍然存在距离、成本、传播路径限制、恶劣天气等等技术瓶颈和缺陷，车联网技术恰好是可以在这些方面发挥补充作用，提升驾驶安全的。
这就有点像什么？就是：你在那边倒车，水平特别差，但是边上有一个人，楼上房顶，从上往下看也有个人。
跟你说：“倒倒倒，打方向，打方向。 ”你是不是就更方便一点？只不过这个是机器和机器之间的技术沟通了。
技术方面，车联网要满足未来高级别的自动驾驶，对通信时延和可靠性就有非常严苛的要求了。

本文插图
5G技术不是要来了嘛，有可能会有更好的表现：5G新空口-车用无线通信技术，你听听就好了。
“5G New Radio Vehicle to Everything”类似于这样的技术，一个个都开始雨后春笋了。
这些东西出来，是有更好的灵活性，更好的频谱效率，也更容易、更好地适应各种不同类型的业务需求和通信环境。