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东方电气|自主创新 奋楫笃行东方电气的强与先( 二 )


10兆瓦机组的诞生 ， 不仅让我国进入世界海上风电装备领域第一梯队 ， 对当下正蓬勃发展的海上风电产业也具有十分重要的意义：采用大功率海上风电机组 ， 在相同的风场核准容量下 ， 可以减少桩基数量 ， 减少用海面积 ， 降低对沿海经济的影响 ， 也节约开发与运维成本 。这不仅关乎海上风电开发的经济性 ， 也为今后海上风电平价上网奠定基础 。
目前 ， 三峡集团与东方电气开始筹备全新平台的12至15兆瓦海上风电机组的联合研制 。
而在“服务做大”和“国际做强”方面 ， 东方电气同样取得显著成绩 。股份公司2019年年报显示 ， 包括电站服务、物流服务、金融服务等在内的现代制造服务业全年实现营业总收入38.76亿元 ， 同比增长13.87%；国际业务做强攻坚战稳健前行 ， 并取得了首个海外城市固废气化发电项目订单 ， 实现业务领域的新突破 。
今年6月 ， 东方电气成功拿下坦桑尼亚朱利叶斯·尼雷尔水电站9台235兆瓦立式混流机组及配套设备的供货合同 。这是迄今为止中国自主品牌一次性出口容量最大的水电设备合同 ， 刷新了此前由东方电气自己创造的水电设备出口纪录 。
研发实力“出圈”
近日 ， 由东方电气试制的首个撬装式加氢系统在东方锅炉德阳制造基地正式投入使用 。这是川渝两地推动成渝地区双城经济圈汽车产业深化合作的一项重要准备工作 ， 未来成都—重庆或将开通省际氢燃料电池汽车示范线 ， 助推氢燃料电池汽车商业化进程 。
2019年的政府工作报告首次写入“推动加氢设施建设” ， 使氢能概念在资本市场渐热 。次月 ， 东方电气在成都建成西部第一条氢燃料电池自动化生产线 ， 具备了年产1000套氢燃料电池发动机的批量化生产能力 。消息一出 ， 股份公司的股价立即拉出几个涨停 。
实际上 ， 东方电气并非强行“蹭热点” ， 而是已在氢能领域潜心布局超过10年 。
早在2007年 ， 东方电气传统业务还处于大发展阶段时 ， 如何从规模发展向高质量发展转变就提上集团议事日程 。2007年11月 ， 东方电气在集团层面成立中央研究院 ， 定位于研发前瞻技术 ， 在水电、火电、核电、气电、风电、太阳能等已有的“六电”业务之外开辟新的发展领域 。
东方电气中央研究院院长王为民告诉采访人员 ， 中央研究院创办之后 ， 集团每年投入约1亿元经费 ， 并在引进高层次人才等方面给予特殊政策 ， 逐渐形成以氢能及燃料电池、新能源和储能、智能装备和控制、电动汽车驱控、煤资源清洁利用等为主的几大研发方向 。
2017年10月 ， 东方电气中央研究院推出了第一个从实验室走向商品化的系统级产品——一台氢燃料电池动力城市客车 ， 整台客车的动力系统具有全套自主知识产权 。这使得东方电气在国内氢能产业全面爆发前占据领跑优势 。
从2018年2月起 ， 10辆由东方电气提供燃料电池发动机、由成都客车股份有限公司提供整车的城市客车在成都市P09路公交线投入运行 。这是四川首条、国内第二条商业运营的氢燃料电池公交示范线路 ， 截至2019年底累计运营里程超过70万公里 ， 平均百公里氢耗3.4千克 ， 达到国内先进水平 。
2020年春节前 ， 集团的东方电气（成都）氢燃料电池科技有限公司成功向成都市交付第二批90台示范客车的氢燃料电池发动机系统 ， 标志着东方电气自主研制的商用氢燃料电池发动机系统迈上了100台大关 ， 东方电气也成为国内少数能够配套100台级氢能客车的燃料电池企业之一 。


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