中华|2020 年首届软件定义汽车高峰论坛圆满落幕( 二 )
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地平线智能驾驶产品线产品规划与Marketing高级总监刘福成
地平线智能驾驶产品线产品规划与Marketing高级总监刘福成就车载计算平台发表了看法 ， 他表示 ， 软件定义的系统出现给汽车行业带来了剧烈的产业变革和颠覆式的创新 。 一系列智能化产品源源不断的产出 ， 新的功能也以最快的速度去面向消费者 ， 软件定义越来越受到消费者的认可 。 面对这个情况 ， 地平线同样面临着诸多挑战 ， 需要不断的进步 。
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腾讯安全车联网安全技术专家张康
腾讯安全车联网安全技术专家张康就车联网安全攻防实践分享了他的经验 ， "对车企来说 ， 车联网安全是从传统的模型到软件定义汽车SOE的开发模式做转变的 ， Vmodel阶段是设计阶段提出问题 ， 实施阶段进行验证 ， 再进行测试 ， 去验证需求是否满足 ， 发布以后再进行应急响应 ， 这是安全开发生命周期 ， 随着软件定义汽车的普及 ， 安全也是一样的 。 "张康称 。
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SGS中国汽车功能安全中心主任周娟
SGS中国汽车功能安全中心主任周娟针对ADAS系统中的BSW功能安全认证发表了看法 ， 她认为 ， 典型的ADAS功能包括ACC、AEB、LKA、LDW等 ， ADAS在其设计运行域提供辅助驾驶的功能 ， 首先需要得到功能安全的保障 ， 它们有几个典型的安全目标：避免非预期的过度加速或者制动 ， 避免非预期的过度转向、确保车辆优先响应驾驶员的驾驶需求、避免车辆稳定性功能介入时横向控制的介入等等 。
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上海映驰科技有限公司CTO段勃勃
随后上海映驰科技有限公司CTO段勃勃博士就智能驾驶安全软件平台发表了他的看法 ， "软件开发过程是什么？第一 ， 先发布后升级 ， 第二 ， 用OTA缩短上市时间 ， 第三 ， 拥有一个集成平台 ， 第四 ， 拥有很多的中间件 。 "
会议最后召开了圆桌讨论 ， 议题为"软件定义汽车还是架构定义汽车" 。 参与圆桌讨论的嘉宾：博世中国系统工程与技术战略总监 ， AUTOSAR组织中国代表荆喆；蔚来汽车高级总监&资深专家朱颢；福瑞泰克智能系统首席技术官沈骏强博士；黑莓QNX公司大中华区首席代表董渊文；地平线智能驾驶产品线产品规划与Marketing高级总监刘福成；上海映驰科技有限公司CTO段勃勃博士 。
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圆桌会议
到底是"软件定义汽车还是架构定义汽车" ， 蔚来汽车高级总监&资深专家朱颢率先发表意见 ， 他表示对于蔚来汽车来说 ， 汽车是用户来定义的 。 软件定义汽车拉高了软件的高度 ， 软件本身只是一个实现方式 ， 它能实现的高度是建立在架构基础上的 ， 硬件没有这个能力 ， 软件做得再厉害也终究是那个样子 。
福瑞泰克智能系统首席技术官沈骏强博士持不同意见 ， 他认为软件定义汽车就是指通过软件来实现智能驾驶或者其他系统的功能或者特色 ， 所以软件是最直接体现这些功能和特色的工具 。 架构本身并不直接定义这些功能 ， 所以架构只是为软件定义汽车功能提供了一个平台 ， 但是这个平台的好坏或者可扩展性决定了软件在这个平台上面有多大的发挥空间 。 所以在同一个架构上面可以演化出不同的功能 ， 通过软件来实现 ， 但是有一定的上限 ， 一旦达到了一定的上限 ， 可能架构就需要迭代到下一个版本的架构 。
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