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中华|2020 年首届软件定义汽车高峰论坛圆满落幕


7月23日 ， 由盖世汽车主办、上海国际汽车城特别支持的"2020首届软件定义汽车高峰论坛"圆满落幕 ， 本次论坛以"线上+线下"相结合的方式开展 ， 共持续两天 ， 第一天 ， 来自行业协会、咨询公司、车企和零部件企业的多位行业大咖针对软件定义汽车发展趋势提出了很多观点 ， 让与会者收获颇丰 ， 第二天的演讲同样精彩 。

中华|2020 年首届软件定义汽车高峰论坛圆满落幕
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黑莓QNX公司大中华区首席代表董渊文
首先演讲的是黑莓QNX公司大中华区首席代表董渊文 ， 他主要分享了基础软件开发平台在自动驾驶中的重要作用及目前面临的问题 ， 他表示新型电子电器架构是是实现自动驾驶的基础 ， 从基础软件角度来讲 ， 背后有四个比较重要的挑战 ， 包括大规模软件的集成、处理器软件性能优化、主动功能安全需求、信息安全需要 。 汽车电子软件的发展趋势是从硬件使能的汽车到软件使能汽车再到软件定义汽车的发展 。

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瑞萨电子ADAS技术主管应毅辰
随后瑞萨电子ADAS技术主管应毅辰针对瑞萨电子R-Car车载ADAS应用进行了介绍 。 应毅辰表示 ， 软件对于芯片来说是相互依存又相互冲突的一部分 ， 汽车行业发展了那么多年 ， 最早基本上都是机械为主 ， 到今天 ， 机械部分越来越少 ， 电气化程度越来越高 。 当前ADAS的功能一直在发展 ， 早先只是简单的LKA、LDW ， 运行的代码量也比较小 ， 而如今汽车的系统越来越庞大 ， 代码量需求也迅速增高 ， 整个软件对于汽车的变革相当巨大 ， 这对于所有芯片厂商是一个相当大的挑战 。

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福瑞泰克智能系统首席技术官沈骏强
福瑞泰克智能系统首席技术官沈骏强博士主要介绍了福瑞泰克ADAS域控制器软件架构和解决方案 ， 在沈骏强看来 ， 传统车厂很早就提出了SDV的概念 ， 却进展较慢 ， 有很大原因是大众认为传统车厂不愿意改变 。 之前传统车厂的软件定义汽车 ， 更多在内部研究如何提高研发效率、如何提高软件的可用度、重用度 ， 关注点在内部价值上面 ， 反而忽略了客户的价值 。 所以特斯拉的成功让大家看到软件定义汽车给最终用户带来的价值是非常显著的 ， 这个也说明今后搞汽车的人在软件定义汽车方面需要把重点更多转移到在客户价值的提升上面 。
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博世中国系统工程与技术战略总监、AUTOSAR组织中国代表荆喆
博世中国系统工程与技术战略总监荆喆针对基础软件分享了他的理解 ， 他表示 ， 应用层的软件是软件定义汽车的核心 ， 它给软件定义汽车带来了最大的价值和最大的差异化 ， 相对而言基础软件也非常重要 ， 尽管它不是带来最多差异化的部分 ， 但它对于软件的可维护性、可升级性、功能安全和信息安全等等都是非常关键的 。

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Mentor,ASiemensBusiness大中华区销售总监陈铭燿
随后Mentor,ASiemensBusiness大中华区销售总监陈铭燿从自动驾驶的整体解决方案做了综合的讲述 ， 陈铭燿表示垂直化整合是现在车厂非常关注的问题 ， 而且现在车厂的需求系统定义是叠加的 ， 先做整车电子电气架构的设计 ， 再落实线束设计 ， 再落实到嵌入式软件 ， 再落实到软件代码的部分 ， 最后做仿真 。 目前来看吉利做得较为完善这是数字化转型成功的结果 ， 可以大大缩短需求和功能开发的时间 ， 可以回溯 ， 还可以自己做应用程序仿真的验证 。


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