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「《财经》杂志」造车新势力覆灭录：前员工和投资者还原“隐秘的角落”《财经》杂志2020-07-27 16:01:320阅( 三 )


造车的难度被远远低估了 ， 所有从业者都这么说 。 攒一个明星高管团队容易 ， 但是规模量产考验的是企业的综合素质 ， 设计研发、供应链管理、工厂建设和造车资质无一不可 。
“互联网是长板模式和长尾理论 ， 造车是短板理论和资源模式 。 ”小鹏汽车董事长何小鹏认为 ， 汽车的板很多 ， 其中任何一块短板都会导致车的安全、品质、销售、品牌等走偏 ， 靠长板不足以做好 。
据了解 ， 不少新势力严重依赖供应商外包 ， 自身缺乏核心研发能力 ， 同时 ， 靠攒起来的第一台车难以通过检测环节 ， 更谈不上市场交付 。 一位汽车行业人士告诉出行一客：“造车新势力有些智能座舱应用的技术是自己研发的 ， 但是自动驾驶的底层设计和发动机的技术用的还是Tier 1 的 ， 一辆车上很多东西可以说是攒起来的 。 即使是销量起来之后 ， 其成本也很难大规模下降 ， 或者相对降的比较少 。 ”
博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士曾透露 ， 博世可以为新造车提供一整套自动驾驶解决方案 ， 对新造车企业来说 ， 和博世这类传统巨头Tier 1合作已经成为不可或缺的一环 。 但新造车企业对于自动驾驶产品功能实现的需求各有不同 ， 博世不可能和每一家新造车企业都实现这种深度合作 ， 只能提供通用产品 。
各家公司的专利数量多少可以作为核心研发能力的佐证 。 出行一客查询国家知识产权局网站发现 ， 拜腾的授权专利数量为120件 ， 多集中在外观专利 ， 比如车辆门板 ， 甚至为店铺柜台、天花板的外观设计也申请了专利 。 而博郡的授权专利数量为176件 ， 对整车开发的多个领域有所涉及 。 蔚来的授权专利数量为1612件 ， 其中最多的是电池、换电模式等核心技术领域 。 而小鹏、理想、威马的授权专利数量分别是443件、724件、852件 。
下一道难关则是工厂 。 目前有实力的造车新势力选择自建工厂 ， 有一些造车新势力则选择代工生产 。
以自建工厂的前途汽车为例 ， 它较早拿到造车资质 ， 如今却沦为边缘企业 。 一位前途汽车前政府关系部门人士告诉出行一客：“前途拿的是第三块电动车资质 ， 算是快的 ， 但是工厂验收拖了很久很久 ， 等工厂建好了 ， 好多车都已经开始上路跑了 。 因为厂房建到一半 ， 突然说两个车间达不到环保标准 ， 必须修改厂房设计 。 很多厂房建造、验收标准的问题 ， 都没有提前跟政府通过气 ， 做到一半突然要改 。 ”
而博郡汽车的建厂计划则在反复修改中彻底流产 。 李真对出行一客说：“我当初加入时规划产能是10万 ， 然后改成15万、20万、30万 。 如果产能调整 ， 建筑方案也要调整 ， 之前做的所有工作都要推倒重来 ， 2018年和2019年上半年 ， 我们都在做重复性的无意义的工作 。 我认为是管理层不知道南京工厂怎么做 ， 他们只是口头性的随意性的指令 。 ”
车造出来了 ， 下一步是怎么卖 。 “传统主机厂是把车卖给经销商 ， 不用考虑市场反馈 ， 但是新势力需要直面客户 ， 这是两种完全不同的市场逻辑 。 ”一位前途汽车前管理层人士告诉出行一客 。
而在拜腾负责销售工作的陈宇看来 ， 出身传统车企的中高层们并没有准备好应对这种转变 。 他认为 ， 新能源汽车的销售应该以客户为主 ， 由客户提需求然后公司进行反馈 ， 但是拜腾还是由领导制定了方案往下推行 ， 说明经理层听不进去一线的反馈 ， 融不进去客户 ， 还是经销商思维 。
造车关关难 。 “把基础能力做好是非常花钱的 ， 包括设计研发能力、供应链管理能力、生产制造能力、线上线下营销服务能力 。 大家第一拼的是基础能力是不是建得起来 ， 第二拼的是资本效率是否能够建立起来 。 ”威马汽车创始人沈晖称 ， 把基础能力建立起来以后 ， 公司才算是走过了0-1阶段 。
创业首先得想着生存 ， 但很多人没有
造车新势力的覆灭 ， 是一个个成王败寇式的管理故事 。
“基层员工出差都可以住五星级酒店 ， 办公室的零食和饮料不断” ， 曾经这是员工们津津乐道的公司福利 ， 如今评价转向 ， “虽然员工体验很好 ， 但是对公司长期发展不好” 。
“工厂的工艺设备都是很好的品牌 ， 和国际一线供应商合作 ， 花了很多钱 ， 想要造一辆很好的车” ， 高端的定位曾经为公司赢得了鲜花掌声 ， 现在则开始反思 ， “为什么创业公司不用二手设备？至少能便宜三分之一 ， 创业公司应该想办法让自己先活下来 。 ”
“有一次发不出工资了 ， 创始人自掏腰包 ， 抵押了一处房产给大家发工资” ， 创始人曾凭此赢得公司内部的认可和信任 ， 现在却成了公司管理风格陈旧、融资能力存疑的证据 。
陈宇告诉出行一客 ， 他入职后第一件事就是梳理销售流程 ， “这个是找德勤做的 ， 服务费有几千万 ， 非常贵 。 当时拜腾完成B轮融资 ， 正是最有钱的时候 ， 钱花得非常猛 ， 合作标准很高 ， 都是国际一线 。 ”
钱很快就花完了 。 一位拜腾生产制造部门的中层主管对出行一客说 ， 从2019年中开始 ， 拜腾才意识到融资不容易 ， 成本也开始收紧 ， 但是好多钱都已经花出去了 ， 合同也都已经签了 ， 一切为时已晚 。
高薪是新势力招徕人才的最大砝码 ， 但当公司需要节衣缩食 ， 这些昂贵的人才反而成了急于摆脱的负担 。


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