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「《财经》杂志」造车新势力覆灭录：前员工和投资者还原“隐秘的角落”《财经》杂志2020-07-27 16:01:320阅( 五 )


以游侠汽车工厂所在的浙江省湖州市为例 ， 湖州曾将这个宣称投资115亿元的项目视为当地龙头工程 ， 开工仪式上市里四套班子领导全数出席——但工厂建设至今已停滞一年 ， 而且游侠汽车获得生产资质的希望渺茫 ， 工厂建设基本不可能再重启 。
但大片土地怎么办？2019年12月 ， 浙江省湖州市吴兴区政府公开的会议纪要显示 ， 将由区城投集团收购游侠汽车产业项目土地及处置在建工程 ， 这一方案有利于盘活土地资源、化解项目风险、降低处置成本 。
湖州市经信委某领导向出行一客坦陈 ， 尽管引进乐视汽车和游侠汽车的项目基本失败 ， 湖州也不算走弯路 ， “允许失败 ， 毕竟有尝试才有成功 ， 不尝试就毫无成功的可能 。 ”不过该领导也承认 ， 以后在招商引资上会更谨慎 ， 比如吸引实力更为雄厚的传统汽车厂商来发展新能源汽车产业 ， 不管公司宣传的技术有多先进 ， 落点还是要在制造业 。
一个问题若隐若现 ， 一百多家新势力公司 ， 真的都是为了造车而来吗？
实名举报赛麟汽车侵吞国资的前法务部门员工乔宇东觉得不是 。 他明显感觉赛麟的猎头费用和市场营销费用畸高 ， “大家在职场上做了这么多年 ， 都是有感觉的” ， 创始人在多个环节存在利益输送的可能 。
目前 ， 针对创始人王晓麟等人涉嫌提供虚假证明文件、利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金等问题 ， 国资股东南通嘉禾已向警方报案 ， 公安机关业已受理并依法开展侦查 。 王晓麟不让寸土 ， 他宣布将在香港提起仲裁 ， 要求如皋国资提供违约赔偿 。
奇点汽车创始人沈海寅曾公开表示 ， 上百家造车新势力公司中 ， 将近70%并不是为了造车而来 ， 而是为了借造车获得土地等资源 ， 投机型的公司虽然高举高打 ， 但大多并没有实质性的技术和产品投入 。
接盘是件难事 。 6月15日 ， 成立4年但尚未有车辆量产的博郡汽车发布公告 ， 宣布造车失败 ， 将出售车型平台等各种核心技术 ， 有意者请直接联系CTO Jerry Lavine 。 但有熟悉内情的人士告诉出行一客 ， 有几波人对博郡的b31（博郡首款车型的技术平台）表示了兴趣 ， 也和公司有过接洽 ， 但是在进一步了解后 ， 都放弃了购买意图 ， 认为这不是一个完整的平台 ， 缺乏供应链体系 。
“对于造车新势力来说 ， 赶上一个风口非常重要 。 这个风口是如何快速推出一款让年轻人接受的车 ， 来迅速打开知名度和市场 。 ”前述汽车行业人士认为 ， 但是大多数企业做得并不好 ， 倒闭是迟早的事情 ， 疫情只是成为了最后一块遮羞布 。
但那么多人和那么多钱没有了 ， 总要考虑如何收场 。 孟文认为 ， 新造车的结果只有三种：活下去了 ， 存续；卖个好价钱；以及卖都卖不出去 。 “最后我预计还是传统主机厂进场做整合 ， 但是会有投融资、混合所有等各种形式 。 因为传统主机厂也希望有新造车经验的人进来 ， 讲讲做了什么探索 ， 来为传统主机厂的转型助力 。 如果新势力放得越久 ， 价格就越低 。 ”
前述投资人向出行一客进一步分析 ， 那些只是管理层有问题、底下团队和资产还不错的新势力 ， 可以寻找并购 ， 毕竟前期投资人想要退出 ， 一些排在前面的企业也想扩张 。 但是并购不只是财务的事 ， 还要考虑业务和文化的融合 。
“好事是 ， 至少有几家头部新势力跑出来了 。 ”一位曾在上海某造车新势力任中层管理的人士对出行一客说 。
【「《财经》杂志」造车新势力覆灭录：前员工和投资者还原“隐秘的角落”《财经》杂志2020-07-27 16:01:320阅】（应受访者要求 ， 李真、陈宇、陈奇、孟文为化名）
「《财经》杂志」造车新势力覆灭录：前员工和投资者还原“隐秘的角落”《财经》杂志2020-07-27 16:01:320阅
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图6/6▲ 造车新势力发展现状 / 出行一客根据公开资料整理


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