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「《财经》杂志」造车新势力覆灭录：前员工和投资者还原“隐秘的角落”《财经》杂志2020-07-27 16:01:320阅( 四 )


比如拜腾要为创始人之一的毕福康支付高额薪水 ， 包括每年56.5万欧元的底薪以及奖金、认股权 ， 还承担住房、汽车、子女教育费、税务咨询费、退休金、保险等各种开支 。 拜腾甚至还向毕福康的妻子发放工资——她在德国是有资质的牙医 ， 但随夫来华后无法执业 ， 因此拜腾同意给她补偿 。
「《财经》杂志」造车新势力覆灭录：前员工和投资者还原“隐秘的角落”《财经》杂志2020-07-27 16:01:320阅
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图4/6「《财经》杂志」造车新势力覆灭录：前员工和投资者还原“隐秘的角落”《财经》杂志2020-07-27 16:01:320阅
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图5/6▲ 拜腾南京总部 / 受访者供图孟文对出行一客评价道 ， 拜腾的创始人来自欧洲 ， 他们不是连续创业者 ， 是职业经理人 ， 职业经理人在成本运营控制上有问题 。 同时 ， 也要看创始人和团队能不能进化 ， 显然拜腾在带领企业转型和应对挑战上做的不够 。
多位员工和业内人士认为 ， 拜腾一个重要问题在于管理层缺乏创业基因、不会精打细算 。 “我们很怕那种外企风格、出入规格都很高的企业 ， ”有投资人对出行一客表示 ， 公司能否在内控方面用好投资人的钱 ， 而不是无节制的烧钱 ， 这是投资时一定会考察的内容 。
而多位接受出行一客采访的新势力员工 ， 则将公司的问题指向管理层“视野不够” 。
李真认为 ， 创始人黄希鸣的管理水平远远赶不上技术水平 。 “比如工厂产能频繁改 ， 我不好说黄总懂不懂造车 ， 但他如果不懂 ， 为什么不征求其他副手的意见呢 ， 所有事情都是他一言堂 ， 他招了很多牛人 ， 但是没有发挥应有的作用 。 ”黄希鸣未回复出行一客的置评请求 。
前述前途汽车管理层人士也感受到 ， 公司的管理风格比较陈旧 ， 不利于激发创新潜力 ， “管理层是主机厂的供应商出身 ， 年纪也大了 ， 习惯甲方乙方式的项目制立项 ， 导致我们做内部开发的时候也需要立项 。 而且管理层不发邮件 ， 必须纸面签字确认 ， 一个项目要找十几个人签字 。 ”
高管内斗也是造车新势力时常面对的问题 。 2019年1月23日 ， 时任拜腾CEO毕福康自认为“在毫无预警或任何理由的情况下 ， CEO的职务在董事会会议被罢免 ， 我从此变成傀儡 ， 只作为名义上的董事长 ， 负责募资和公共关系方面的有限职责 。 ”4月 ， 毕福康以及一起加入拜腾的多位高管出走 ， 在上海车展上 ， 他直接出现在竞争对手艾康尼克的展台 ， 以CEO的身份代表后者介绍企业未来发展规划 ， 一时舆论哗然 。
“毕福康走了之后 ， 就能感到公司发展速度明显变慢 ， 因为他带走了不少在德国和美国的高管 ， 他们对拜腾的技术和市场很重要 。 也因为高管内斗 ， 融资方也有戒备了 ， 公司的研发和融资都不好了 ， 这体现在结果上 ， 就是量产交付时间一拖再拖 。 ”陈宇告诉出行一客 。
曾经 ， 新造车被寄托了改革汽车行业积习的希望 ， 但从实际操作来看 ， 改革难以一蹴而就 ， 尤其当新造车创业者出身于汽车行业 ， 管理上的优势与劣势相伴而生 。
蔚来汽车创始人李斌曾对出行一客说 ， 汽车工业本应该是最有效率的工业集大成者 ， 而不是像现在这样充满官僚气息和效率低下 。
北汽集团董事长徐和谊也曾公开表示 ， 对新造车“既不服又羡慕” 。 不服 ， 是觉得新造车能做的东西 ， 北汽也能做；而羡慕 ， 则主要指体制 ， “这影射出作为国内传统的汽车行业 ， 下一步必须加快加大国企改革 ， 从发展的角度、竞争的角度必须改 。 ”
陈奇曾在奇点汽车担任经理级职务 ， 他怀念2017年自己刚加入的时候 ， 新势力们“心气比较高 ， 提出了各种理念、各种服务模式 ， 大家很躁动 ， 有钱也有激情 。 ”但三年过去了 ， 他的态度转弯 ， 新势力“圈了钱、占了地、挖了人 ， 但没有产出 ， 浪费了很多资源 。 ”
一地鸡毛
“互联网公司造车 ， 就是一天到晚在瞎忽悠老百姓 。 ”2018年北京车展期间 ， 吉利集团董事长李书福在演讲中怒斥道 。
理想汽车创始人李想近期也公开表示：上百个新造车企业中 ， 坚持到今天 ， 从不拖欠员工工资 ， 从不拖欠供应商的货款 ， 这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了 。
一地鸡毛 。 在南京、在上海 ， 在多家新势力的总部所在地 ， 都有愤怒的员工集结起来 ， 扯着横幅要求公司偿还薪水 ， 在接受采访人员采访的所有新势力员工中 ， 都有不同程度的欠薪情况 ， 严重影响个人生活 。
某一线合资车企的人事部门负责人向出行一客透露 ， 由于造车新势力不惜血本地挖人 ， 2018年时公司不少人才流失 ， 流失率比2017年之前翻了一倍 ， “这是非常规竞争 ， 我们不可能因此改变薪酬体系 ， 只能接受离职 。 ”2019年下半年 ， 该负责人观察到 ， 曾经离开的传统主机厂人才开始回流 。
目前已有部分地方政府出来为员工欠薪兜底 。 在2018年底奇点汽车传出拖欠工资问题时 ， 安徽铜陵市专门发文表达支持 ， 称将履行股东职责 ， 帮助奇点汽车渡过难关 。 2020年中 ， 赛麟汽车也出现资金问题 ， 创始人王晓麟滞留美国不归 ， 来自江苏南通的国资股东承诺将解决已离职员工的欠薪问题 。
地方政府要解决的另一个烂摊子是工厂闲置后留下的土地 。 2019年初 ， 江西省被国家发改委点名批评新能源汽车投资过热 ， 18个项目中有7项在宣布签约后并没有任何开工信息；已开工的11个项目中 ， 半数以上没有按期完工 。


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