趣头条|不只是经典 记忆中抹不掉的中国品牌车( 二 )
自由舰2007-2014的年销量年份20072008200920102011201220132014销量43664536541077738385968015526893345519704自由舰是吉利首款叫好又叫座的车型 ， 更为重要的是 ， 自由舰的开发经验让吉利沉淀下了一套自己的体系 ， 通过这些积累 ， 也让吉利逐步完成技术转型 ， 全面开展包括动力、安全、造型、底盘等项目的研究 。
——熊猫中国品牌中首个获得5星碰撞安全的微型车
熊猫是吉利汽车的首款微型车 ， 最吸引人的就是其呆萌可爱的仿生式设计 。 独特的造型仅是一方面 ， 熊猫的安全性才是这款车在当时最大的亮点 。
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2006年 ， 中汽研开展了中国的碰撞测试C-NCAP ， 当时自由舰2星的碰撞成绩 ， 让吉利认识到自己与合资品牌在看到的地方依然存在巨大的差距 ， 汽车碰撞安全也不是简单的将车身结构做硬或者加几个气囊那么简单 ， 而是一个系统化的整体工程 。
吉利熊猫作为一款微型车 ， 在碰撞安全上天然吃亏 ， 这不是说靠堆一些气囊等配置就能改变的 ， 而是要从车身材料及结构上入手 ， 再配以气囊等辅助安装装置来达到更高的安全级别 ， 这也就对吉利在研发上提出了更高的要求 。
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当时市场上的微型车大多就是一个便宜的代步工具 ， 对碰撞安全性自然不要抱有什么幻想 ， 只能自求多福 。 熊猫算得上是吉利推出的一款精品小车 ， 它改写了国内尚无一款微型车获五星评价的历史 。
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在具体的配置和细节设计上 ， 也能发现这款车对安全的重视 。 比如配备的安全带提醒装置除了常见的指示灯外还带有语音提醒 ， 这在当时的中国品牌中难得一见 。 在中高配车型上 ， 熊猫还配有6个安全气囊 ， 这样的配置放眼整个微型及小型车市场都凤毛麟角 ， 而熊猫的价格也只有5万块 。
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熊猫这款车即使放到今天 ， 我相信依然能赢得一些女性用户的青睐 ， 只不过大家都富裕了 ， 自然不会考虑这种空间局促的微型车 。 当时这款微型车除了手动挡外 ， 还搭载了吉利自家的4AT ， 满足了女性用户对自动挡的刚性需求 。 熊猫的售价为3.98-5.78万 ， 上市后的年销在2万台以上 ， 虽然不算出众 ， 但是通过这款小车 ， 让我们看到中国品牌开始在某些领域取得突破性的变化 。
● 华晨中华
——骏捷中型车性价比之王 还衍生出中国品牌的首款旅行车
上世纪90年代 ， 华晨汽车在收购沈阳金杯后 ， 将目标瞄准到轿车市场 。 不过华晨直接从中型车切入 ， 这片市场当时绝对是合资品牌的天下 。 尊驰作为华晨中华的首款轿车 ， 定位于商务市场 ， 毕竟十几万的价格不是普通人消费得起的 。
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骏捷作为华晨中华的第二款产品 ， 依然是中型车的定位 ， 但价格十分亲民 ， 起步价格8.58万 。 当时同级别的中国品牌车型也只有奇瑞的东方之子 ， 起步价超过了10万 ， 合资品牌的中型车价格更是高高在上 ， 所以骏捷上市后堪称中型车性价比之王 。
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按照官方的说法 ， 骏捷的造型设计交由意大利知名的宾尼法利纳工作室 ， 在中国品牌还没有摸清汽车造型设计门道的时候 ， 通过这种外包的方式来增强品牌及产品力的做法是一个明智之举 。 放到今天 ， 这款车好不好看 ， 见仁见智 ， 不过骏捷在车身比例、线条运用等方面算得上是一个拿得出手的成熟工业产品 。
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