趣头条|不只是经典 记忆中抹不掉的中国品牌车( 三 )
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2008年 ， 在三厢车的基础上 ， 骏捷还衍生出Wagon旅行版 ， 这也是中国品牌首次推出旅行车 。 旅行车的精髓就在于车尾的设计 。 骏捷Wagon的车尾饱满厚实 ， 比例关系展现了旅行车的优雅和自然 ， 是一个非常成功的设计 。 10万元的起售价不到当时马自达6旅行版价格的一半 ， 遗憾的是 ， 时至今日都能没能走出独立行情的旅行车 ， 当时的销量自然也只是凑热闹 。
最初上市的骏捷搭载三款不同排量的自然吸气发动机 ， 一年后 ， 华晨又推出搭载1.8T涡轮增压发动机的车型 。 记得当时比较火的是被誉为“驾驶者之车”的大众宝来 ， 其也搭载了一台1.8T涡轮增压发动机 ， 虽然原始参数不太高 ， 但改装潜力巨大 ， 配合出色的驾驶品质 ， 用过都说好 。
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骏捷上的这台1.8T发动机是华晨汽车联手德国FEV发动机公司历时三年打造的 ， 与大众1.8T不同的是 ， 这台发动机的缸盖、缸体均为铝合金材质 ， 其它诸如双顶置凸轮轴、可变正时、中空充钠气门、曲轴箱通风、中冷器等当时主流的发动机技术一个不落 ， 售价为12.58万起 ， 而当时的宝来1.8T要20万元 。
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华晨在进入轿车领域时可谓是高水平、大手笔的投入 ， 从德国、意大利、日本引进先进的生产设备、自动机器人、模具等 ， 同时和宝马组成合资公司后 ， 也在很大程度上引入了宝马的质量管理体系 ， 通过这种“耳濡目染” ， 让那个时期的骏捷在产品力上相比同时期还在摸索造车门道的中国品牌的产品有着更足的底气 。 说一个细节 ， 当时华晨中华的车型在漆面工艺上要大大强于同时期的中国品牌车型 ， 这种第一观感往往直接影响消费者对产品的喜好程度 。
骏捷在研发生产的过程中吸取了很多大哥尊驰的错误经验和教训 ， 品质的提升加上亲民的价格 ， 让骏捷上市后的月均销量可以达到6000台以上 。 在当时 ， 作为一款中国品牌的中型车 ， 骏捷无疑是成功的 。
● 海马汽车
——福美来一款高性价比的“马自达”轿车
海南汽车制造厂在上世纪90年代初与马自达合作开始生产马自达的车型产品 。 1998年 ， 海南汽车制造厂正式加入一汽集团 ， 从而获得了汽车生产资质 ， 并成为一汽在华南重要的生产基地 。 加入一汽后 ， 海马汽车并没有获得车型及相应的技术支持 ， 还是得回过头来找马自达 。
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2002年 ， 海南马自达将诞生于1998年的第八代马自达323引进国产 ， 车型被命名为福美来 。 这是一款挂着马自达车标的合资产品 ， 它与更早被引入生产的普力马车型为海马汽车带来了很高的销量 ， 也让海马汽车成为当时国内主流的汽车生产厂商 。 此时 ， 马自达并不甘心局限于岛内发展 ， 而是觊觎更广阔的大陆市场 ， 没过多久马自达就与一汽和长安纷纷组建合资公司 ， 中断了与海南汽车制造厂的合作之路 。
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通过多年与马自达的合作 ， 还是给海南汽车留下了不错的家底 ， 相比同时期白手起家的其它中国品牌来说 ， 海南汽车所拥有的企业管理、生产制造、研发体系等法方面的经验无疑是最宝贵的 。 此时 ， 海南汽车正式从合资转向打造自主品牌的道路 ， 海马汽车正式成立 。
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留得青山在 ， 不愁没柴烧 ， 海马汽车基于福美来车型 ， 于2006年推出了福美来2代 ， 这款车虽然是在原有福美来车型的基础上所推出的小改款车型 ， 但就是这样一款在国内摸爬滚打多年的车型却引起了人们的关注 ， 原因就在于它并没有继续使用马自达的商标 ， 而是以“海马”的身份正式转变为中国品牌 。
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