汽车|质感比油车强 试驾长安新能源逸动E-Life( 二 )
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其驾驶席座椅全系标配了6向电动调节 ， 我们试驾的高配车型副驾驶也支持四向电动调节 ， 座椅的支撑性也很到位 。
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后排有空调出风口和USB插口 ， 而且也配了中央扶手 ， 总体来说对后排的照顾也很周到 。
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尾箱的容积常规状态下为430L ， 后排座椅还支持放倒 ， 然后容积就可扩容为930L ， 使用起来跟燃油版没有区别 。
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逸动E-Life搭载的电机最大功率120kW ， 峰值扭矩为245N·m ， 百公里加速为9.3秒 。 虽然其动力数据看起来跟1.5T的发动机差不多 ， 但由于电机的输出没有任何延迟 ， 而且随时都可以输出最大动力 ， 所以总体上的驾驶感会比燃油车来的更畅快 。
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在电池方面 ， 逸动E-Life的电池容量为52.7kWh ， NEDC工况续航里程为425km ， 在电池容量基本不变的前提下 ， 其续航里程比EV460提升了20km 。 充电方面 ， 30%-80%电量SOC快充最快仅需30分钟 ， 0 - 80% SOC充电也仅需45分钟 。
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电动车的续航跟电池的容量成正比 ， 当然也跟车价成正比 ， 为了衡量终端售价与消费者实际使用场景 ， 长安新能源官方认为425km的续航是比较合适的 ， 既能满足日常的出行需求又能将车价控制在一个更合理的范围里 。
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我们本次试驾行程320km ， 在青海湖环湖路和青藏高速上飞驰 。 无论是在市区道路还是高速上 ， 只要想加速 ， 逸动E-Life都不会令人失望 ， 特别是在运动模式下 ， 只要电门被踩下 ， 它就能给你不错的回馈 。
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逸动E-Life共有三种驾驶模式 ， 分别是节能、普通和运动 ， 节能模式下主要是以省电为主 ， 动力输出很慵懒 ， 会给人一种不够痛快的感觉 。 如果喜欢开快车 ， 那么就调到运动模式 ， 这个时候它的整个动力系统像是瞬间被激活了一样 ， 点下油门动力就能窜出来 ， 超车很爽快 。 启动车辆默认是普通模式 ， 总体来说比较适合日常驾驶 ， 动力来的刚刚好 ， 不会太弱也不会窜 。
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逸动E-Life采用前麦弗逊后多连杆独立悬架 ， 其底盘调校与逸动PLUS一样也是偏舒适 ， 但由于底盘上压了电池组 ， 所以逸动E-Life相比逸动PLUS会显得更沉稳 。
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此外逸动E-Life的NVH也表现非常不错 。 据厂家介绍 ， 新车通过优化电机的行驶品质降低机械噪音 ， 通过反光镜和A柱的优化减少风阻和噪音 ， 也采用了低滚阻轮胎 ， 此外车门、发动机舱盖和尾箱灯都有隔音棉覆盖 ， 从而让逸动E-Life车厢静谧性得到质的提升 。
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