趣头条|试驾丨不仅仅是“颜值”提升的威马EX5-Z
【趣头条|试驾丨不仅仅是“颜值”提升的威马EX5-Z】
作者：付洪远
作为 威马EX5的升级版本 ， 威马EX5-Z带来的不仅仅是“颜值”上的升级 。 下面首席出行官开起来和你们聊聊其感受 。
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它开起来的感觉更像一台燃油车 ， 也可以说威马EX5-Z的动力调校有点“慵懒” ， 但首席出行官更乐意地认为 ， TA是在努力的向燃油车看齐 。
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威马EX5-Z Pro性能版搭载了一台永磁同步电机 ， 最大功率160kW（218PS） ， 最大扭矩315N·m ， 这与威马EX5并无区别 。 其电池容量为69kWh ， NEDC续航里程为520km 。
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“开电动车容易晕车” ， 这样的论调甚至直接“绑定”了早一批的新势力造车的产品 。 不可否认 ， 如果控制不好电动机 ， 那它的输出特性和动能回收的不线性的确会让驾驶者和乘客产生眩晕感 ， 所以如何优化电动车的调校成为各大新能源车企调校工程师工作的重中之重 。
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老实说 ， 再早一批的威马EX5或多或少会存在类似的问题 ， 但在EX5-Z上却很难再能让驾驶者和乘客有晕车的感觉了 。 除非 ， 你非要在路上来一回“骚操作” 。
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威马EX5-Z有ECO和SPORT两种模式可选择 ， 在ECO模式下 ， 油门有一些沉 ， 需要稍稍深踩才有符合预期的动力回馈 ， 十分适合在城市中驾驶 。
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切换到SPORT模式 ， EX5-Z也并没有常规认知中的那种“猛烈” ， 反而会以一种循序渐进的感觉 。 EX5-Z并不会一上来就狠狠给你按在座椅上 ， 有点自然吸气发动机搭配CVT变速箱的那种随着转速提升而逐渐释放动力的感觉 ， 在不知不觉中就已达到了限速标准 。
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此外 ， EX5-Z方向盘的转向力度也会受到驾驶模式的影响 ， ECO模式下方向盘力度轻盈 。 当切换到SPORT模式下 ， 能明显的感觉到方向盘变沉 ， 路感也会清晰一些 。
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前面提到的“开电动车容易晕车” ， 为什么威马EX5-Z并不会出现这个问题？这还要得益于威马聪明的设定 。
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EX5-Z的动能回收可调分为三个档位 ， 第一档为关闭状态 ， 第二档为弱状态 ， 拖拽力并不明显 ， 松开加速踏板后 ， 车辆会向前滑行 ， 与传统燃油汽车几乎无差别 。 第三档为强状态 ， 会产生较明显的拖拽感 ， 但并不突兀 ， 制动效果也比较线性 ， 不过这个档位是不能完全刹停的 。
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威马EX5-Z采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁非独立悬架 。 整体来说 ， 悬架比较偏向于舒适取向 ， 而舒适的同时也带来了支撑性不是很强的小问题 ， 不过在日常驾驶中舒服才是硬道理 。
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