越野|长安福特锐际 越野专家专业解析( 二 )
两块超大显示屏也需要强大的功能去承载，锐际的智慧语音识别、驾驶辅助、AAR馨风系统均可以通过这两块大显示屏实现。但是集成如此多功能之后难免会造成使用上的复杂程度增高，驾驶员在驾驶时不好第一时间找到功能，从而造成驾驶员分心，增加安全隐患。锐际的工程师显然也注意到了这一点。锐际整体的车机优化成熟度很高，产品符合逻辑，常用功能可以很显而易见的选择到，即使不方便快速调用出来的功能也可以通过SYNC+语音识别系统调出，并且锐际搭载的SYNC+智慧语音识别支持模糊指令，易用程度已经不亚于Siri了。
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在驾车前往房山红井路的途中，海峰对锐际的驾驶辅助系统与HUD抬头显示功能给予了很高的评价。海峰平时虽经常带队进行越野穿越自驾，但是其中80%以上的路段都是正常的国道和高速道路，而且超过90%的事故并不是在越野穿越路线中发生的，而恰恰是在前往越野路段的正常公路上发生的。并且发生的原因基本95%都是驾驶员在长途驾驶过程中注意力不集中忽略了路面的危险情况而导致，锐际的驾驶辅助系统拥有ACC加车道保持功能，配合HUD抬头显示可以最大程度的避免这一问题，减少驾驶员的疏忽以及在驾驶员发生疏忽时车辆自己做出避险操作，主动减少事故的发生，这一功能对于经常长途出行的海峰来讲用途很大，对于天天环路上下班自驾的白领们来说也同样适用。
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除此之外，配置部分最令海峰惊喜的莫过于这个B＆O音响了，对于经常开车的老司机来说车上利用率最高的除了座椅和方向盘之外那就是音响了，一个好的音响甚至可以令日常用车的愉悦程度提升很多个等级，锐际的工程师很显然也非常了解年轻消费者的喜好，B＆O音响的搭载不仅提升了车辆的高级感和品质感，甚至直接对潜在消费者的购车决策起到了决定性的作用。
海峰作为蓝天救援队的教官组、机动组的组长，经常会在门头沟和房山地区执行救援和培训任务，所以对于锐际的驾驶体验路段海峰也选择了自己平时非常熟悉但是对车辆的性能和四驱系统要求颇高的房山红井路路段。
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从这张图可以看出红井路的道路情况，急弯陡坡众多。平时执行任务时由于要携带大量的救援设备，海峰多驾驶皮卡和硬派越野车行驶于此，在这样的山路路况驾驶时会比较累，主要是因为硬派越野车和皮卡侧倾较大，动力储备也一般，即使是其他城市SUV也无法很好的避免这些问题，享受山路的驾驶乐趣更是不可能了。
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而驾驶锐际时感觉便大不一样。首先就是其2.0T+8AT的动力组合，峰值马力248匹，峰值扭矩393Nm，并且在2500转开始便可以持续爆发，这样的动力放在锐际这一紧凑型SUV身上实属钢炮水平，同级可以达到这种动力水准的也找不出第二台了。
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【 越野|长安福特锐际 越野专家专业解析】这样的动力水平带来的驾驶感受海峰只用了一个词来形容，那就是畅快，无论是实际的扭矩输出还是换挡降档时的动力衔接，锐际的这套动力组合可以让你百分百的享受山间驾驶的乐趣，驾驶模式切换至S档后其动力表现已然不能用充沛来形容了，而是刺激。
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在于转向手感上，作为福特的传统优势项目，锐际将这一优点继续发扬光大，轻重适中，精准有路感，即使是对比豪华品牌也依旧不逊色。
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作为汽车改装行业的从业者，海峰表示，锐际如此出色的转向手感离不开其本来就十分优秀的底盘悬架基础与调校。如果没有优秀的硬件基础，再怎么调校转向机和方向盘都是没有用的。而锐际超越同级的铝合金悬架在这种山路多弯的行驶状况下便提供了非常优秀的底盘基础，过弯时整车更加的稳健，配合可以做到毫秒级响应的四驱系统其在弯中的表现甚至超越了很多运动取向的轿车。而且锐际虽然作为SUV，但是其四驱系统在此种路面时甚至要强于一般的硬派越野车，因为锐际的四驱系统可以做到毫秒级的精准四轮扭矩分配，在过弯时帮助颇大
作为越野专业人士，海峰对车辆的四驱系统有近乎苛刻的要求，仅仅满足平地上能过几个动滑轮是不够的，因为在实际越野路况时，路面的附着力和复杂程度是动滑轮组测试不能体现出来的，这也是为什么很多平地动滑轮组测试很优秀的城市SUV到了实际越野路段时依然很弱的重要原因。所以为了更好的体现锐际的四驱系统和非铺装路面的驾驶体验，海峰驾驶锐际带我们来到了他平时驾驶硬派越野车经常行驶的一条河谷，景色优美但是代价是路况复杂，很多城市SUV是无法前行太多的，但锐际的定位显然是想能够带年轻车主去更多更远的地方，领略不一样的风景，所以这种路况如果锐际不能胜任的话自然是无法实现这一目标的。
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