越野|长安福特锐际 越野专家专业解析( 三 )
文章图片
河谷的路况主要以碎石为主，虽然相较于沙地和泥地附着力较高，但是碎石路面颠簸较大，对于装配质量不好的车辆来讲，长时间行驶后会造成车内异响并且是不可逆的。因此驾驶锐际在这种路况下行驶海峰也略有担心，但是经过一个小时左右的河谷碎石路段行驶，锐际的车内并没有出现任何的异响，虽然悬挂较硬但是车架刚性极高，并且装配质量优秀，整车的一体感非常好，甚至超越了很多非承载式车身的越野车。
文章图片
不过值得注意的是锐际的ST-Line版本使用是225/55 R19的公路胎，在碎石路段行驶时一定要小心，因为碎石边缘非常锋利，不注意的话很容易将车胎划破，如果有一定的越野需求的话，建议为锐际更换一套AT胎，应付此种越野路况是绝对没有问题的。
文章图片
当然像这种巨石路段锐际是无法胜任的，不过作为一台SUV锐际的离地间隙已然够用，满足年轻消费者“去野”一下的需求是完全可以的。
文章图片
让海峰最满意的，莫过于锐际的这套四驱系统了。在如图的这个路况下，车辆已经形成了交叉轴，右前和左后轮基本属于悬空离地状态，按照海峰以往的经验，城市SUV基本就止步于此了，除非带着速度冲过去，但是带着速度冲过去的话路面凸起较硬，非常容易造成车辆悬架系统的损坏，但此时将锐际的驾驶模式切换到防滑模式后，继续加大油门，对向两个车轮的打滑开始停止，车辆便成功脱困了。虽然锐际的这套防滑系统全部依靠电子实现，但是锁止率和介入速度已经非常令人满意，并且锁止之后另外两个车轮的动力分配也是足够的，锐际用事实证明了这套系统在真实的越野路况下也是可以满足需求的，并不是很多城市SUV的纸面成绩，或者只能满足湿滑和冰雪公路路况。
文章图片
在通过这个交叉轴时，海峰还进行了一项小测试，那就是开启锐际的电动尾门。因为在以往的越野驾驶时，许多车辆无论是皮卡还是硬派越野车，有一部分车型在通过这种交叉轴时由于车辆底盘受力不均匀，车架刚性不够，导致车架出现了一定程度的形变，这种形变当然也是国家标准所许可的，而且普通消费者用肉眼看不出来，但是通过测试电尾门能否正常开启便能看出车架是否发生了形变。因为车架刚性不够的话，车架出现肉眼不可见的形变时，后备箱锁机会与锁扣发生挤压干涉，这个时候就会造成解锁失败，电尾门无法正常打开。很显然锐际成功的通过了这一测试，这与其高强度的笼型车身是密不可分的，按照厂家给到的相关数据，锐际A柱到C柱之间使用了强度高达 1700Mpa的冷淬马氏体钢，提升车架刚性更增加了发生碰撞时的乘员舱安全系数，在锐际身上，长安福特这回可谓诚意十足。
文章图片
在结束了越野路段的行驶之后，为了一探锐际强大的动态行驶素质的原因，海峰将车辆开至了自己的改装厂，利用举升机将车辆抬起，以方便查看底盘状况与悬架等平时消费者看不到的重要配置。
文章图片
为了将底盘防护展示的完全，以及展示车辆正常落地状态的底盘和悬架位置，海峰使用了重型抬轮式举升机，而没有使用车架式举升机。
文章图片
文章图片
车辆抬升之后会让人误以为这台试驾车做了底盘装甲，实则不然。锐际的底盘部分80%以上均用防护材料进行了包裹，而且此种防护材料表面质地较软，有一定的隔音减震功能，但是其内部的填充材质却是较硬的，因此保障了锐际日常驾驶时厚重的底盘质感，以及越野驾驶时对于车辆底盘的防护。
文章图片
文章图片
前后粗壮且为银白色的铝合金下摆臂吸引了海峰的注意，因为在大多数车型上，悬架系统多使用冲压和铸铁材质，目的主要是为了节省成本，但在机械性能上，更轻且强度不减的铝合金材质才是悬架系统的首选。海峰说，在汽车改装圈有一句话，那就是“簧下一斤簧上十斤”，这个簧指的就是避震弹簧，简单翻译过来便是，悬架系统及车轮减重一斤带来的性能提升堪比车身部分减重十斤，由此可见更轻的铝合金下摆臂的作用有多大。在锐际身上，这套铝合金下摆臂带来的明显作用便是山路驾驶时底盘的灵活性，以及越野路况和颠簸路面时极高的响应性，这也是为什么在碎石路段行驶时锐际车身没有异响的另一大主要原因——悬架响应更及时，吸收路面震动速度更快。
推荐阅读
- 浙样的生活|注意！车里千万不要放这个！浙江一越野车行驶中突然“爆炸”
- 胶州|胶州夫妇开越野车过桥被大水冲翻 车里还有6岁孩子
- 汽车|2020亚洲巴哈·一战到底汽车越野拉力赛激战正酣
- 致敬|致敬2020！从荧幕走到现实的越野经典
- 致敬|致敬2020！从荧幕走到现实的越野经典
- 福特|汉兰达为什么卖不过福特锐界？
- 趴窝|越野车撞上护栏趴窝 热心人帮忙推到路边
- 汽车|越野车撞上护栏趴窝 热心人帮忙推到路边
- 越野车|生死救援！越野车被困积水下穿 成都民警讲述救援全过程
- 成都交警|下穿隧道积水5秒淹没越野车顶 成都交警奋勇相救