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春秋航空董事长王煜的疫情大考：守业守不住的( 二 )


民航业内有句非常形象的话 ， “飞机趴在机坪上 ， 能听到的是金钱融化的声音” 。 而在当前票价水平仍处低位 ， 客座率未完全恢复的情况下 ， 飞机起飞了 ， 航司就能赚到钱吗？
王煜告诉《每日经济新闻》采访人员：“现在不是要盈利 ， 只要有边际贡献 ， 能够收回变动成本（指航油成本、航材消耗等） ， 这个航班我们就飞 。 当然 ， 有一些航线已经慢慢开始盈利 。 ”
【春秋航空董事长王煜的疫情大考：守业守不住的】截至7月14日 ， 春秋航空国内航线需求已经恢复到了同期的110%左右 ， 平均客座率也在不断攀升 ， 基本达到80%以上 。 随着国内疫情防控不断取得新的进展 ， 这一数据也有望进一步提升 。
情况看起来总算比之前好了很多 。
此前 ， 在新冠疫情冲击之下 ， 航空出行需求锐减 ， 中国民航局发布的最新数据显示 ， 今年二季度 ， 全民航整体亏损342.5亿元 ， 较第一季度减亏38.5亿元 ， 整个上半年 ， 全行业的亏损额达到740.7亿元 ， 其中航司亏损又占了大头 。
2020年一季度 ， 春秋航空实现营业收入23.84亿元 ， 净亏损2.27亿元 ， 这是该公司自2015年上市以来第二次出现季度亏
损
。
春秋航空董事长王煜的疫情大考：守业守不住的
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依然“到处飞”的王煜 ， 此时尤其希望为春秋航空拓展更多的生存空间 。
在吉林 ， 王煜表达了未来能在吉林乃至东三省开辟更多航线的愿望；在三亚 ， 春秋航空计划筹建分公司 ， “我们也在积极和三亚市政府、民航管理局沟通 ， 有机会我们要在海南开辟更多航线、增加更多航班 。 ”王煜说 。
他有着自己的设想：“随着长三角一体化、京津冀协同发展、粤港澳大湾区、西部大开发等国家发展战略的实施 ， 国内还有很多地方 ， 会需要我们这样高品质、低价格的航空公司 。 ”
春秋航空董事长王煜的疫情大考：守业守不住的
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疫情高峰期：低成本航司还能怎么降成本？
春秋航空董事长王煜的疫情大考：守业守不住的
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疫情防控转为常态化的当下 ， 王煜和春秋航空也做好了长期应战的准备 。
事实上 ， 2017年 ， 王煜从父亲王正华手中接任春秋航空掌门人位置时 ， 正值公司发展低迷期 。 经历了2015年的高增长 ， 2016年 ， 春秋航空的净利润自上市以来首度出现同比下降 。 回忆那时 ， 王煜将之形容为“遭遇了一群黑天鹅” 。 彼时 ， 春秋航空正推进国际化战略 ， 但在同一年中 ， 日、韩、泰等境外目的地的政治形势等情况均发生了变化 ， 旅客出行意愿随之降低 ， 波及航空市场 。
接棒后 ， 王煜一方面修正国际航线 ， 有序增加国内运力投放与布局；另一方面 ， 将公司管理模式从直线式转变为矩阵式 ， 加强了各部门的协作 。 2017年 ， 公司净利润恢复增长 。
但众所周知 ， 民航业“靠天吃饭” ， 业绩极大地受到宏观经济、外部环境、油价、汇率等客观因素左右 ， 在过去这两年中 ， 航司对此感受颇深 。
春秋航空董事长王煜的疫情大考：守业守不住的
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春秋航空客机  图片来源：每经采访人员 张晓庆 摄
变化随时可能发生 ， 在王煜看来 ， 春秋航空早已养成了随机应变的能力 。 从一间“
2平方米铁皮屋
”的春秋旅行社 ， 到如今超300亿元市值的低成本航空龙头 ， 春秋航空的忧患意识与生俱来 。
王煜强调 ， 他一直都有很强的危机意识 。 这与父亲卸任时交代的“不要急于做大 ， 不要急于创新” ， 不无关系 。
“可以看到 ， 我们聚焦主业 ， 不熟悉的事坚决不做 。 这样遇到问题时 ， 能更清楚地知道怎样去及时采取措施 。 ”他说道 ， “虽然我们整体经营情况一直比较良好 ， 但我们的发展策略并不很激进 ， 一向是按照既定战略发展 ， 严格控制杠杆率水平 ， 保证现金储备 。 ”
重资产的航空业 ， 航司大多是高负债 。 截至2019年末 ， 国航、南航、东航、海航控股、吉祥航空 ， 资产负债率分别为65.55%、74.87%、75.12%、68.40%、60.85% 。 春秋航空资产负债率为48.78% ， 远低于同行水平 。 期末 ， 春秋航空现金及现金等价物余额为75.15亿元 ， 国航、南航、东航分别为89.35亿元、18.49亿元、13.50亿元 ， 春秋航空手中的现金余额超越了东航和南航 。


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