0.12秒极速响应，扭矩暴涨至390牛米！传祺是怎么做到的？( 二 )
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我们挑些重点来看 ， 先是技术上的最难点 ， 燃烧模型 。 传祺GCCS燃烧控制专利技术-精确控制燃烧、喷油、配气过程 ， 确保发动机在动力性、经济性、排放性能和舒适性方面的综合提升 。
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接着是350bar高压直喷系统 ， 高喷射压力提升了燃油雾化效果 ， 燃烧更为充分 。 在不使用GPF（颗粒捕集器）的情况下 ， 仍可满足国六排放法规 。
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充分的燃烧能有效降低燃油消耗；控制上采取了多次喷射的策略 ， 保证稳定燃烧的同时 ， 加速了催化器的起燃 ， 进一步降低发动机的排放 。
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电控废气阀+双流道涡轮增压 。 2.0TGDI发动机的增压器应用了双流道、电控废气旁通阀、斜流压叶轮技术 ， 在整机性能、加速响应性、冷启动排放、燃油经济性等方面均获得了提升 ， 1200rpm时即可达到了最大扭矩的68% 。
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内冷油道活塞+可变机油泵 。 2.0TGDI应用内冷油道活塞 ， 机油通过喷嘴直接喷射至活塞内置的油道 ， 加强对活塞的冷却作用 ， 可变机油泵按照需求供油 ， 降低油耗 。
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活塞内冷油道降低活塞温度：提升活塞的可靠性；减小爆震 ， 早燃等异常燃烧 ， 降低油耗 。
可变机油泵按需泵油 ， 降低机油泵摩擦 ， 与传统的定油泵相比 ， 在 NEDC 循环中能节省油耗约 1~2 % 。
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