0.12秒极速响应，扭矩暴涨至390牛米！传祺是怎么做到的？( 四 )
旧款传祺GS8 ， 和我的印象几乎一样 ， 整台车的取向 ， 平稳就是主基调 。 动力明显偏向家用和经济 ， 主观有力但不会有怎样的刺激加速感 。 变速箱换挡 ， 虽然有可感知的动力中断 ， 但并不突兀 ， 过渡自然；底盘方面 ， 滤震和质感放在了高优先 ， 而运动支撑和车身姿态为次要 ， 所以也稍有欠缺 。
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试乘回来 ， 转头我就换上了2020款的GS8 。 当然 ， 这次是我开 。 相比于厂家安排的体验方式 ， 和多数媒体非常激进的试驾手法 ， 我选择的方向是这台车所面向的消费人群 ， 模拟他们大多数的使用场景 。
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从30到80 ， 大油门提速 ， 考虑到尺寸和车重 ， 动力响应和涡轮迟滞的表现 ， 都比上一代来得更好 ， 即使横向与其他车型对比 ， 也已然相当优秀 。
急刹点头表现 ， 传祺表示有针对性的优化 ， 实际表现也是相当的线性 ， 上一代略显突然的下沉得到了抑制 。
变道 ， 大油门超车 ， 再回到原来车道 ， 综合车身姿态控制和动力总成的调教 ， 主观感受会是在优秀的水平线之上 。 对比上一代 ， 我想在舒适和运动之间 ， 取得了更好的平衡 ， 也就是 ， 合理的"更贪心"了 ， 两样我都要 ， 而且都要到了 。
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唯一我个人觉得还存在优化空间的 ， 是发动机在高转时候的声音 ， 稍有偏大 ， 声线上和传统的好听也还有一段距离 。 但明显传祺也是有做过针对性优化的 ， 声音听起来会有隔绝感 ， 整体偏中低频 ， 并不扰人 ， 而回到日常的常用转速区间 ， 发动机的存在感还是相当低的 。
动力已然称霸 ， 细节表现如何？座舱呵护安全到位！
方才提到 ， 在对比试驾这一环节中 ， 主办方为我们提供了荣威RX8、丰田汉兰达、旧款传祺GS8、2020款传祺GS8等多款车型 。 除了感受到动力方面的极大提升 ， 2020款传祺GS8的内饰也令笔者深感触动 。
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在内饰上 ， 材质我想是进步最大的地方 ， 即使是刚落地的新车 ， 车厢内都有一股清淡而优雅的香味 ， 皮质的触感有层次且足够柔软 ， 手所及之处 ， 都在告诉你 ， 这是一台高级车 。
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但与外型硬朗运动的设计风格略有不同 ， 2020款传祺GS8内饰则更显居家温馨 。 中控台面板使用了软性搪塑材质 ， 并搭配钢琴烤漆与皮革材质 ， 缝线设计 ， 提升了车厢内的档次 ， 实际触感也的确不错 。
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