买车大师|续航满意、动力澎湃！3400米高原试驾长安逸动E-Life！( 三 )
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终于来到大家最关心的动力环节 ， 这辆逸动E-Life采用了一台相比之前EV460功率更大的电机 ， 参数分别为最大功率120kW、最大扭矩250N·m ， 几乎和一台1.5T涡轮增压发动机相当 。 而考虑到其超过1.6吨的裸车重量 ， 能拥有官方9.3秒的百公里加速成绩 ， 足以应付日常使用 。 而且纯电动车在60km/h之前的加速G值要比燃油车更强大 ， 所以市区起步不会令你失望 。
与之匹配的是一套来自中航锂电的三元锂离子电池组 ， 容量为52.7kWh ， 官方公布的NEDC续航里程为425km ， 在如今动辄500km+甚至600km+的超长续航纯电动车中并不算出众 。 那么 ， 这台逸动E-Life开起来的综合表现如何呢？
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讲真的 ， 即便我在不久前刚开过逸动PLUS燃油版 ， 但这辆逸动E-Life还是能给我意料之外的惊喜 。 首先 ， 由于电动机的线性发力特性 ， 让这辆车的动力爆发非常灵敏 ， 起步时有一股驾驶大排量自然吸气发动机的错觉；其次 ， 车辆的电门、转向调校并非一味偏轻盈 ， 反而带有一定的韧劲 ， 驾驶起来更具乐趣 。
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当然 ， 底盘调校也非常出色 。 要知道虽然逸动PLUS燃油版采用后扭力梁非独立悬架 ， 但是这台逸动E-Life却使用了后独立悬架 。 并且由于电池重量的原因 ， 让这台车的重心更低 ， 因此不论驾驶还是乘坐都更有一种豪华车才有的稳重感 。 而在面对桥头跳、窨井盖或坑坑洼洼路况时 ， 这套底盘系统也能提供极为舒适的滤震表现 ， 在同价位车型中绝对属于极为优秀的水准 。
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我觉得还需要特别介绍一下这台车的ECO模式 ， 与其他品牌简单降低输出功率不同 ， 逸动E-Life的ECO模式经过了特殊调校 。 如果你小时候玩过那种将刹车和油门集成在一个踏板上的电动车 ， 对此就不难理解了 。 工程师将逸动E-Life在ECO模式下的油门踏板分成1/3段制动和2/3段加速 ， 也就是说当你完全松开油门踏板时 ， 会有一个来自电机反拽的强大制动力 ， 而随着油门踩下 ， 这种制动力又会逐渐消失 ， 当过了一个临界点后 ， 制动又变成加速 。
如果在NORMAL模式下 ， 通过B+和B-来控制车辆制动力回收的强度 ， 便可以在节能与舒适之间寻找更为精准的平衡 。
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当然 ， 切换到SPORT模式后就管不了这么多了 ， 电机对电门踏板的敏感度大幅提升 ， 稍稍深踩就能看到输出功率奔着100kW+去了 ， 与此同时也带来畅快淋漓的加速感受 。
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至于真实的续航里程 ， 我也做了一个记录以供大家参考 。 出发前特意将表显里程清零 ， 在行驶至目的地后大家可以看到上述信息：一共行驶260.6km ， 花费时间为6小时12分钟 ， 全程都开空调 ， 并且乘坐有4名成年男性 ， 平均百公里电耗为11.7kWh ， 推算整块电池的续航里程为450km ， 与其官方公布的NEDC成绩非常吻合 。 要知道我们驾驶时有大部分路段都是时速在100km/h以上的高速 ， 也让我对逸动E-Life这样的真实续航表现非常满意 。
写在最后
从业至今 ， 我参加过不少场长安新产品的试驾会 ， 这个品牌给予我的第一感觉就是可靠、实在 ， 这次试完逸动E-Life也并不例外 。 目前逸动E-Life的售价尚未公布 ， 但可以肯定会比售价12.99万-13.99万元的EV460要更贵一些 。 如果涨价幅度不大 ， 相信凭借不错的综合表现 ， 长安逸动E-Life会在竞争激烈的新能源市场上拥有一席之地 ， 让我们拭目以待！
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