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车品|军工国产3.0T+8AT+四驱，越野碾压哈弗H9，为何还满身是槽点？


在国内的SUV市场当中 ， 曾经以三菱、丰田树立的“城市越野”概念 ， 凭借它们的产品与品牌影响力 ， 给国内消费者建立起了一些错误的知识体系 ， 这也是为什么至今还有许多人将丰田RAV、日产奇骏、哈弗H6等产品称为越野车的原因 。 实际上 ， 我们仅以自主国产品牌为例 ， 包括哈弗H9、上汽大众D90等产品 ， 都并非真正的ORV越野车 ， 它们实际上的定义应该是HUV ， 也就是偏向城市的硬派SUV车型 。
而真正能够在中大型市场成为ORV的 ， 或许只有北汽的北京BJ80 。 可今天我们却不是要夸它 ， 而是要从车主与消费者角度来谈一谈 ， 关于这台车的一些问题：
车品|军工国产3.0T+8AT+四驱，越野碾压哈弗H9，为何还满身是槽点？
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槽点一：价格
价格门槛没有任何变化 ， 还是29.80万元-39.80万元 ， 这样的时定价放在整个自主国产SUV市场当中也是少有的 。 当然 ， 从产品本身来说 ， 国内市场当中像北京BJ80这样瞄准纯粹越野市场的ORV本就不多见 ， 可这动辄30、40万的售价却还是让人难以接受 。
就从自主国产越野车的整体规格来看 ， 名声在外的哈弗H9 ， 其拥有2.0T+8AT的四驱顶配车型售价不过27.28万元 ， 而且其同样提供了后桥差速锁 。 加上BJ80不具备的中央差速器锁止功能与五项更具针对性的驾驶模式选择 ， 只要不是开到崇山峻岭的非铺装路面当中 ， 哈弗H9的轻度越野反馈仍会比BJ80出色 。 鉴于国内真正要进沙漠、入丛林的发烧友并不那么多 ， 拥有L2级自动驾驶、360度全景影像等科技功能的H9 ， 显然也比BJ80拥有更大的受众群体 。
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更重要是 ， 在进口市场当中的三菱帕杰罗·劲畅 ， 其起售门槛也不过28.98万元 ， 而且三菱在今年完成中期改款之后 ， 还为之装上了全时四驱系统 ， 这使得车辆获得了粘性耦合器(又称粘性联轴节)+牙嵌式差速器 ， 我们按照纯粹硬派越野角度来说 ， 牙嵌式差速锁的确是高于伊顿差速锁、电控限滑差速器的 。
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槽点二：外观
按理说 ， 已经在市场当中卖了4年多的北京BJ80 ， 也到了针对内外设计进行全面改造的中期改款了 ， 可在此次我们所见到的产品仍只能算是一款年度改款之作 ， 其在外观设计上没有产生任何设计语言调整 。
整车呈现出的风格仍旧是一个标准的方盒子 ， JK一代牧马人和现款奔驰G级这两款传统越野车 ， 都使用着这一结构 ， 其最大的好处就在于能够让车辆实现做到结构空间性的最佳 ， 在乘坐空间、储物空间、车顶载物以及驾驶重心分配方面 ， 都保持最佳平衡 。
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可就像我们在BJ系列的诸多产品中所见到的 ， 北京BJ80仍旧缺少了一些个性辨识度 ， 从奔驰G级那里学来的线条结构、从Jeep牧马人那里找来的进气格栅多孔中网 ， 都使得车辆很难从某个设计层面上展示自己的特质 。
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此外 ， 从尾端来看 ， 对于北京BJ80设计理念的评价也是呈两极分化的 。
尾端使用的面板式尾灯看上去很像是临时装置 ， 这会拉低整理的质感 。 当然 ， 若我们就从实用性来讨论 ， 这种无边框的面板设计 ， 其实可以让灯组的照明效果有更大限度的发挥 。 可在已经装上带侧边导流器与车尾高位扰流板的越野车顶后 ， 北汽的设计师是不是可以把更多的精力 ， 花在外观设计的细节改造上呢？


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