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近10年超10对双胞胎高考分数相同是什么原因？近10年超10对双胞胎高考分数相同令人震惊( 三 )


有不少业内专家坦言 ， 现阶段的双积分政策显得有些鸡肋 。
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“食之无味”的双积分？
为何说现有的双积分政策显得有些鸡肋？那就要从它显露威力的同时 ， 所暴露出的缺陷说起 。
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【近10年超10对双胞胎高考分数相同是什么原因？近10年超10对双胞胎高考分数相同令人震惊】考核机制存在漏洞 ， 逻辑不够严密
现有的新能源汽车考核机制上存在着不小的“漏洞” ， 故而成为了车企谋分的手段 。 同时本身考核的逻辑也不够科学和严密 。 例如 ， 积分的重要标志为“续驶里程” 。 这不仅增加了政策执行的风险 ， 而且还误导了消费群体 。
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在不考虑消费者的不同应用场景的情况下 ， 盲目在车上堆放电池 ， 不仅增加了车重（10kWh约重70~80kg） ， 自耗了续驶里程 ， 增加了电能耗 ， 而且增加了成本(10kWh费用约1.5万元以上） 。
无形中也增大了消费者购买新能源车的阻力 ， 到了消费者充电次数1500~2000次后 ， 需要更换电池的时候 ， 将发现其费用不胜负担 。 关键是对有独自充电条件 ， 且市内通勒的消费者根本不需要长续驶里程的电动车 。
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考核条件太过宽松 ， 现有积分供大于求
现有双积分政策虽然有一系列复杂的考核方式 ， 但不难发现 ， 其实就是通过“惩罚”发展新能源汽车不积极或传统节能技术应用不够的车企 ， 让它们通过购买新能源正积分 ， 来“奖励”新能源领域表现优异的车企 。 钱能解决的事儿 ， 还叫事儿吗？
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更何况购买积分还花不了多少钱！
据中汽协副秘书长叶盛基介绍 ， 新能源积分去年及今年私下交易价格每一分仅售100-200元 ， 远没有达到此前专家预测的1000-1500元 ， 相比此前盛传的一分价值5000-10000元更是相去甚远 。
给钱就能解决 ， 还花不了多少钱 ， 这不仅对新能源领域的“优等生”起不到激励作用 ， 更不能对新能源领域拖后腿的及传统节能技术应用不积极的“差生”起到惩罚作用 。
与此同时 ， 从目前新能源市场表现来看 ， 2019年全年汽车行业达标10%几无难度 。 于是就造成了现有积分的大量闲余 ， 供大于求 。
据全国乘联会发布的积分报告显示 ， 2019年1-4月新能源乘用车产量34万台 ， 新能源积分达56万分 ， 新能源积分达21% ， 远超考核比例要求10% 。 这意味着 ， 新能源积分供大于求的现象到了2019年仍将持续 ， 甚至很长一段时间都难以消化 。
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降油耗的初衷并未实现
现有双积分政策不仅没能奖励新能源领域表现积极的“优等生” ， 还放纵了传统车企对节能技术研发与应用的懈怠 。 颁发之初降油耗的初衷也并未实现 。
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就传统车型的平均油耗来看 ， 虽然2018年行业平均油耗显示约为5.95L/100km ， 但如果去除新能源汽车3倍的核算优惠 ， 2018年实际平均油耗为7.16L/100km ， 不仅与2017年的7.2L/100km相差无几 ， 而且比2016年的6.98L/100km多出了0.18L/100km 。
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