近10年超10对双胞胎高考分数相同是什么原因？近10年超10对双胞胎高考分数相同令人震惊( 四 )
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这意味着双积分政策不仅没有帮助汽车行业降油耗 ， 反而因为新能源汽车的福利加持 ， 使得车企在节能技术研发及应用上更为懈怠 。
考核机制存在漏洞 ， 考核条件太过宽松 ， 同时不仅造成了积分的供大于求 ， 还未起到降油耗的作用 ， 现有的双积分政策不可谓弊端不多 。
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修订或为现有双积分政策的必然路径
现有的双积分政策优缺点同样存在 ， 弊端更加明显 。 但我们需要认识到 ， 为了达到2025年新能源汽车产销占比汽车整体的20%及油耗降至百公里4L的目标 ， 双积分政策在目前来看是最直观 ， 最现实的解决方案之一 。
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纵使食之无味 ， 但绝不可弃！调整和修订或许是现有双积分政策的必然路径 。 近日有媒体报道 ， 新的双积分政策调整草案可能于6月份公开征求意见 ， 并于今年年底之前正式公布 。
而调整的方向或主要涉及以下五个方面：
（1）将加入新的技术考核指标及提高现有技术考核的门槛；
（2）新能源乘用车单车积分及积分上限或降低 ， 同时改善新能源汽车尤其是插电式混合动力车型伪节能的现象；
（3）新的双积分政策调整方案将首次明确对混合动力等低油耗车型的鼓励与引导；
（4）新的调整方案将引入经济处罚等措施；
（5）第五、新的调整方案仍将是阶段性的政策目标 ， 积分比例将和2018-2020年一样将逐步提高 。
双积分政策设立的初衷既是为了提高汽车能效降低油耗 ， 同时也是为了促进新能源汽车的快速发展 ， 实现技术的突破与产业的培育 。 对于我国新能源汽车事业具有重要的指导和规范意义 ， 然而现有的政策确实存在着不小的弊端 。
但我们相信随着国家政府层面的不断修正和推新 ， 新的双积分政策必然会将其应有的功效完全发挥出来 ， 届时我国新能源汽车产业也会得以继续良性发展 ， 同时推动车企真正正视起来 ， 为消费者带来更多更好的产品选择 。
END
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