Tesla|马斯克称将授权其他公司使用软件与动力总成 “贴牌”特斯拉来了？马斯克称将授权其

知道为什么在全球这么多车企中，你好像只知道埃隆·马斯克是特斯拉的掌门人，其他的从未听说过么？因为这个人真的是太钟意玩社交媒体了，在马斯克的推特里，你不仅可以知道他刚出生的儿子叫什么（X ? A-12 Musk），甚至还可以了解到公司的各种动向。也就不难解释为何媒体老师们每天刷马斯克推特的频率，高过刷朋友圈、微博了。
这不，昨天马斯克又在推特里扔下了一枚“新闻炸弹” 。

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翻译过来就是：“特斯拉将会授权其他公司使用我们的软件（包括Autopilot），以及供应动力总成和电池。我们只是想努力加速可持续能源的发展，并非击垮竞争者。”
马斯克疯了么？
尽管特斯拉的年销售量不足传统车企的1/10，但市值却比几家巨头加起来的总和还多；尽管特斯拉经常被人称“毫无技术，也就是一拼凑产品”，但是专业研究机构对其“电池创新、电机技术、电控技术、自动驾驶辅助系统”赞赏有佳，车企巨头不约而同地追随者特斯拉的脚步。

摩根·士丹利在特斯拉2020年Q2财报发布后，对特斯拉的股价预期进行了调整，“正常”预期从740美元/股调整至1050美元/股，“牛市”预期从2070美元/股调整至2500美元/股。

无论从宏观的资本分析，还是从微观的专家分析，都足以说明特斯拉在电动汽车领域的领先程度。那么如今特斯拉将“核心竞争力”授权其他公司使用，尤其是引以为傲的“autopilot”系统，难道不会波及到自己的市场么？即便要促进可持续能源的发展，也不必损害自身的利益吧？
这些疑问不由得让人猜疑马斯克的真正用心。
表面上逻辑好像是这样的，但不由得让笔者想起来6年前马斯克宣布“以开源的心态，分享所有特斯拉的专利” 。一般来说，车企不仅要保护好自己的专利，还可能去“拿”别人的专利；特斯拉反其道而行之，直接公开分享所有专利。导致很多人不仅不相信这件事，反而认为马斯克定是“别有用心” 。

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一些人“分析人员”指出特斯拉虽然说的是“开源分享专利”，但却规定了一些条件。意思是如果某公司做了某些行为，特斯拉保留起诉的权力。

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而真正核心的软件代码、各种技术的核心参数和材料等信息，是作为特斯拉商业机密存在的。而这些并不会免费开放，而是另一种“利用方式”——做供应商。
背后的含义
十几年前，智能手机市场还处于起步阶段，也可以称之为野蛮生长阶段。有无数手机品牌出现，稍微用心的公司自己设计主板、外型等，核心零部件都通过采购，最终交由代工厂生产，而绝大多数都类似于“贴牌”产品，从台湾联发科那里整体采购方案，随便整一个外壳，贴个logo就进入市场了。
虽然手机行业与汽车行业还是有着显著的不同，但是有一点是相通的，那就是高度依赖供应链提供“原材料” 。手机厂商在能够提供的“材料”基础上进行创新和设计，提高自身产品的竞争力。那些不思进取的后来逐步被淘汰，而例如OV厂、华为则是不同程度进行研发创新，最终走到今天。
汽车行业也是如此，在传统车企中，近60%的价值来自于供应链，有很大部分的专利和核心技术都掌握在供应商手中。换句话说，在过去的汽车行业发展模式中，从某种意义上讲，车企也快成了“贴牌”产品。
前两年，某咨询公司曾做过一份行业研究报告，推测未来有可能供应商会联合起来，喧宾夺主自己直接生产汽车，并拿走大量剩余价值。
但是随着新能源汽车的“势不可挡”，电动化、智能化等多种核心竞争力，要求车企在研发之初就要重新调整流程、管理架构、合作模式，原本势力庞大的Tier1供应商已经可以预见到的“被冷落”，所以像博世这样的公司也在近两年赶紧招贤纳士，在原本公司架构之外成立新的软件开发部门，试图追赶这风向。
特斯拉作为这一趋势的发起人，从创始之处就逐步将产业集中化，垂直整合度极高，即便是从供应商采购的零部件，也是特斯拉自己的设计和要求，最终零部件上面印得都是特斯拉自己的logo 。
所以本质上特斯拉已经是一家供应商、OEM的集合体，而且其实特斯拉并不是现在才宣传将给其他公司提供产品，早在几年前（2014年马斯克曾与宝马谈过）特斯拉曾多次邀请其他车企加入超充网络，一是可以扩大超充网络建设和发展，二是可以以自身标准作为行业标准，提升自己的优势。然而传统巨头那时并不愿意“低头”，反而各自形成联盟，建设了例如IONITY联盟等。