Tesla|马斯克称将授权其他公司使用软件与动力总成 “贴牌”特斯拉来了？( 二 )
（2019年Q3财报马斯克也曾说过同样的话）
【Tesla|马斯克称将授权其他公司使用软件与动力总成 “贴牌”特斯拉来了？】特斯拉这样做的好处有两个：其一，用自家成熟过硬的软硬件产品，提供给其他公司，可以加速各种新电动汽车产生，只有电动汽车市场的多样性越来越强，且人们不在关注于基本的续航、可靠性等问题，才能进一步将整体市场扩大；其二，AP自动驾驶系统的授权使用，将进一步扩大特斯拉原本在自动驾驶领域收集的数据优势，以便于加速自家神经网络的训练，更快实现L4甚至L5级别的自动驾驶，通过Robotaxi再度扩大收益 。
另外，结合马斯克这条推特和2020Q2财报内容来看，还可以推测出一个信息，那就是以目前特斯拉规划的蓝图，电池或将不再成为瓶颈 。
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（“特斯拉销量增长的真正瓶颈是电池的低成本量产”）
背后的可能原因有二，其一是内华达超级工厂（Gigafactory Nevada）的产能得到了进一步提升，逐步接近原本设计2020年54GWh的产能，得以应付能源储存（Megapack）以及未来Semi生产所需的大量电池，另外与中国宁德时代和LG的签约，进一步化解了电池产量问题；其二是期待已久的“新电池”将提高生产速度，而且很可能所谓的“提供电池”就是特斯拉去年公布的160万公里寿命的新电池，从财报中可知，特斯拉目前在弗里蒙特工厂已经有新电池的生产线，同时也对新电池进行了装车和长时间的测试和调整，具体情况将在9月“股东大会&电池动力总成大会”揭晓 。
对于特斯拉而言，进一步降低售价是一直的目标，马斯克在Q2财报中明确说：“最让我困扰的事情就是我们的车还不足够便宜，我们需要改进 。”尽管特斯拉通过各种其他成本控制手段，做到了很好的利润率，但是电池作为电动汽车最大的成本占比，仍需要进一步降低成本 。
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在如今各家车企电动化进程的道路上，电池一直推进过程的掣肘，前有大众采购国轩高科股份，后有各大车企联合锂电池公司建立工厂，都是在为将来电动车产能做准备 。所以从马斯克这条推特释放的信息来看，不仅仅是强调了特斯拉将来会以供应商的身份存在，更是对外宣称自身的电池技术、产能等方面在未来可能的优势 。
新的格局？
其实笔者觉得马斯克“为了大家好”，为了加速可持续能源发展以及达到“win-win”双赢目的，都是认真且真诚的，但是“大家”未必领情 。
首先在2009年，特斯拉当时遭遇困境，通过交涉后被戴姆勒所看重，以5000万美元购入10%股份的代价，解决了一时的危机，特斯拉和戴姆勒达成合约，为Smart EV提供电池组和充电技术，以及其他技术支持 。
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不过这份蜜月期在2014年结束了，戴姆勒以7.8亿美元出售了全部股票 。一方面是Smart EV本身并没有给戴姆勒带来多少销量（虽然只预计生产了1000辆）；另一方面戴姆勒决定通过EQ系列实现自己的电动化 。
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当然还有可能有其他原因，笔者不得而知，不过在2018年波兰报纸采访当时戴姆勒CEO迪特、泽茨问他是否后悔当年出售了特斯拉股票时，他回应到：“我们并不后悔当时的做法，但是这不意味着将来不会产生合作 。当然我们也不会再购入股票，更愿意正面与特斯拉交锋 。”
另一家巨头丰田，早在2010年也曾与特斯拉合作过 。马斯克当时邀请丰田章男到家中做客，带他体验了一下Roadster，便促成了丰田随后5000万美元购入了特斯拉3%的股票，以及以4200万美元的低廉价格将加州MUMMT工厂（后来的弗里蒙特工厂）卖给了特斯拉；与此同时特斯拉与丰田合作，为丰田提供电池和动力总成开发，帮助推出了RAV4电动版 。
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然而结果与戴姆勒惊人的相似 。RAV4也同样销量一般，仅有2000多辆，另外两家在设计上产生了分歧，那时丰田正值TNGA架构初始阶段，与特斯拉所专注的全新电子电气架构全然不同，最终两家公司一拍两散 。也是2014年，特斯拉不再向丰田提供锂电池和技术服务，而丰田出售了一部分股票，并停止了RAV4电动版生产，到2016年底，丰田将全部股票出售 。
目前，就算是马斯克的铁粉迪斯（大众集团CEO）估计也不敢贸然宣布采用特斯拉作为供应商 。很显然，作为车企巨头，在如今这个局面下，向特斯拉签订供应合约，与“宣布失败”并无两样 。如果那样，哪怕是丰田章男也不敢面对董事会 。
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